奔驰为什么退出腾势
被奔驰“宠了”十年的腾势，终究还是逃不过被“放弃”的命运。
日前，比亚迪发布公告，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。增资完成后，双方将分别继续持有腾势新能源50%的股权。
同日，比亚迪还与戴姆勒共同宣布，双方已签署股权转让协议，完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。
对于此次股权调整，戴姆勒表示，比亚迪将在运营上给与腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展，戴姆勒和比亚迪还将在电池供应等方面也将继续推进双方的长期合作伙伴关系。
奔驰为什么会放弃腾势？
奔驰为什么会放弃腾势？
按理说，有着奔驰的品牌背书与比亚迪的新能源技术，腾势在新能源市场摸爬滚打了十年，怎么也得闯出一片自己的天下了，但现实往往很残酷。
资料显示，自2014年腾势首款电动汽车上市以来，腾势在2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，不及很多热销电动车型的单月销量。
在新能源汽车渗透率不断提高的2021年，腾势X今年1-10月累计上险也仅有4139辆，其中纯电动汽车227辆，插电混动汽车3912辆。7年的累计销量不过3万辆，平均月销仅徘徊在300辆左右，相信不管是奔驰还是比亚迪，脸上多少都有点挂不住。
销量上不去，也就无从谈盈利。据悉，自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2019年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元、5.39亿元，共计亏损40多亿元。截止
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