中国车市不乏现象级的车型。产品力同级最强，销量增长速度同级最高，或是技术同级最先进，这无疑都能被称为“现象”，但有一种现象，是汉兰达独有的。
新一代车已在海外上市，现款车型在终端依然是一车难求，加价提车已成为市场共识。这种现象，试问市场上哪一款车型能做到？
现款汉兰达在其整个生命周期里，几乎都没出现过任何败绩，市场上出现过不少号称要“对标”，“媲美”，甚至是“击败”汉兰达的车型，但在综合市场表现上看，这些竞品无一例外都成为汉兰达的手下败将。
然而，汉兰达所处的7座SUV领域，近年来热度不断衰减，消费者似乎更青睐尺寸较小，但人均乘坐空间更充裕的大5座SUV，纯7座SUV的市场表现越来越冷清。各种原因究竟出在哪里？新一代汉兰达还能否继续成为一款现象级车型？
汉兰达强大之处在于“稳定”二字
从绝对销量上看，现款汉兰达的成绩不算十分亮眼，截至今年11月，汉兰达的累计销售而来90409万辆，月均销量在 8千余辆。在广义的7座SUV范围内，汉兰达的销量充其量只能算中上水平，在它上面的，还有途观L、奇骏，以及本土的捷途X70、奇瑞瑞虎8等——当然，这些车型都并非以7座版本作为主销车型，5座版本占了相当大的比重。
而在以7座为主的SUV当中，汉兰达的地位确实是无可挑剔的。
除了月均销量比竞争对手更高，其强大之处还体现在销量稳定性上。几乎每一个月，汉兰达的销量都能在8千-9千辆的水平徘徊——与其月销量绝对平均值相当，这是其他7座SUV无法做到的。
以大众途昂为例，虽然前11月的累计销量只比汉兰达低了约1.5万辆，折合每月的差距也就1多辆，但当你看到途昂的销量走势便会发现，波动十分大，有的月份3千辆不到，有的则接近7千，这样的销量，还是建立在至少2-3万优惠的基础上。
反观汉兰达，不但销量稳定，而且售价稳定（包括二手市场价格），市场口碑更是稳定。这样的车，就算在未来2-3年不换代，依然能在市场上意气风发。
7座SUV的危机早已存在
关于已在海外曝光的新一代汉兰达，大家都对其众说纷纭。相当一部分人认为，新一代汉兰达设计过于激进，没有了现款车型稳健中庸的既感，整车调性发生改变之后，市场地位也许会随之改变。
当然，关于新一代汉兰达的论调都带有极大的猜测成分，在得出真正结论之前，我们有必要细致分析一下当前的7座车市场。
7座车市场的低迷，其实不是一两天的事情，在 “车市寒冬”来临之前，7座SUV已经开始下滑的征兆。
当年与汉兰达旗鼓相当的福特锐界，其2018年的整体销量同比2017年下滑了约45%，在2019年前11月，跌幅进一步扩大至48%；
风光580——曾经最为畅销的中国品牌7座SUV，2018年销量同比下滑了37%，2019年前11月下滑了32%；
传祺GS8、三菱欧蓝德、等曾经热销的7座SUV，均遭遇到长期的销量下滑，就连销量一直稳定的汉兰达，今年前11月也微跌了5.7%。
车市整体下滑，固然是7座SUV受挫的重要原因，但往深一层想，更大的问题可能出自7座SUV本身。
越来越多消费者开始意识到，7座SUV的第三排是一个十分“鸡肋”的存在，平时能用得上的机会并不多，真正需要满员乘坐时体验又不好。虽然能应付不时之需，但却要承担两年一次年检的麻烦。
更大的问题在于，7座SUV车型种类相对固定，用户购买目的也较为相似，而且缺乏驾驶乐趣，油耗也比一般SUV更高。因此，7座SUV已逐渐成为与工具车无疑的车型，换而言之，人们只会因为自身刚需而被动选择7座SUV，真正因为喜欢而主动购买购买的少之又少。
嫌新一代汉兰达设计不好看？动力系统也许能说服
缺乏产品魅力，是7座SUV的一大痛点。为了解决这种痛点的，新一代汉兰达采取了不少大胆的举措。
最明显的必然是设计部分。新车整体轮廓其实没有大改，但在细节部的改动是比较明显的。例如前后大灯造型变得更锐利，中网造型变得更有特征感，A柱部位采用了熏黑的设计，腰线也有所提高。整体出来的观感是朝着更运动、锐化的方向走。
注意到一个细节，新一代汉兰达的后视镜放置在窗框下方，而不是像现款那样设在A柱与车窗下沿的交点上，这样的设计能进一步提升侧方视野，改善现款车型后视镜挡视线的缺点。
内饰部分，重新设计的内饰比现款更有科技感，与屏幕与按键区以及中间出风口融合在一起， 形成集中的功能模块，而中控其他部位则保持相对简洁的布局，这种设计观感上给人很明快的感觉。只不过，屏幕周围的框可以再细一点就好了。
设计变得更年轻，也许会遭到的老用户的吐槽，毕竟汉兰达一直都以敦厚老实的形象示人，但正式这种形象，成为7座SUV的一大硬伤，在汽车设计标新立异的当下，7座SUV也必须与时俱进。
因此，尽管新一代汉兰达的设计不是所有人都喜欢，但正是这种更鲜明、更有态度的设计，才能达到达到改变市场现状的效果，看新一代凯美瑞、新一代雷凌、新一代RAV4，不都是有着类似的设计风格么？
除了设计之外，新一代汉兰达更深层次的实力，体现在其机械硬件上。
新一代汉兰达采用的是TNGA架构下的GA-K中型车平台，也即与8代凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯全新ES相同的平台。高刚性、轻量化、低重心，是TNGA系列架构的一贯特性，可以预料的是，新一代汉兰达的操控稳定性会较现款有明显改善，至少不会出现过弯侧倾严重，或是起伏路面车身频繁荡漾的感觉。
在动力系统部分，新一代汉兰达最大亮点是新搭载的2.5L混动系统，该系统结构与RAV4混动四驱版类似，前轴配2台电机（一台用于驱动，另一台用于充电），后轴再配一台驱动电机。而在功率输出上，新一代汉兰达会比RAV4更高，最大综合功率将达到176kW（240马力），高于RAV4混动的163kW，也高于凯美瑞混动的160kW。
更重要的是，新车可以实现混动+电动的四轮驱动，这意味着新一代汉兰达的四驱系统有着更强的实用性，不仅动力分配可以更精准，而且前后轮分配比例也更广，路况适应能力更强。
混动系统的加入，目的不是为了更强的动力，更低的油耗和更好的平顺性才是目的。以现款汉兰达为例，2.0T与6AT变速箱的搭配，市区行驶油耗随时会高于10L/100km。而根据美国EPA的测试，新一代汉兰达混动版的综合油耗为34MPG，折合百公里油耗约为7L/100km，市区油耗更是达到36MPG（折合6.53L/100km），对于一款中型7座SUV而言，这样的油耗，相信没人会提出任何异意了。
总结
据悉，新一代汉兰达将在今年四季度在国内上市，除了2.5L混动版之外，国产车型还会提供2.0T动力版本，这么一来，更能满足部分“保守用户”的喜好了。
对于新一代汉兰达的市场表现，我是从来没担心过的。经过多年的市场累积，汉兰达它已经成为一个十分成熟的7座SUV品牌，提起7座SUV，人们首先想到的必然是它，到了换代车型，这种车型品牌效应依旧会延续。至于某些人担心的设计问题，我想这反而会成为它的优势。强势的车型品牌再加上足够差异化的设计，这才是突破7座SUV困局的关键。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。