涉及方面较多。
千元级和以上基本是发烧级玩家、准专业和专业级或大赛级竞赛用的。设计环节复杂，比如由数种计算机软件辅助（人体工程学、人体骑行力学、空气流体力学等），还有专业级选手参与，并反复改进，使用高科技并且环保（对人体也无害）的材料，因此成本很高。比如纳米级机器人激光切片碳纤维工艺（不是传统碳纤维也非人工预浸和剪裁）的碳底和碳座弓，更轻刚性更强（带来更好的踩踏效率与发力效果），比如纳米工艺自动记忆式复合填充料而不是普通发泡或高级海绵填充料。
千元级和以上基本赛事运动级自行车国际一线品牌所出（这个一线指的是常年参加UCI-即“国际自行车联盟”的各种国际一级大赛）、具有多年设计、研发、和来自比赛的经验沉淀与积累，设计团队也是国际一流业内专业人士组成包括有PRO们（PRO即具有UCI大赛资格与水平的专业自行车运动员）的参与研发、设计和改进。 不断采用各种革新式材料和结构，针对不同类型的车进行特别化和单独化的设计和优化（比如飞贼、闪电、PROLOGO、禧玛诺的PRO等这些一线，仅仅公路车座垫，就细分有TT计时型公路车专用、气动破风竞速型公路车专用、以及分别适用于爬坡型公路车、越野型公路车和砾石型公路车的，也有在一定范围内的通用型座垫比如多能型即大组型公路车的座垫。其实很简单看看捷安特的PROPEL、TCR KOM、DEFY三种公路车配的座垫就不同，因为前者是平路竞速型，中者是爬坡型，后者是耐力型型，所配的座垫各有不同。（这像是穿篮球鞋去跑步、穿跑步鞋去走野外、穿户外鞋走马路一样，虽然都是运动鞋但用途不同，细节结构和设计和拼料不同会造成不舒服或不适应的感受）。
具体的看看闪电官网那些。比如公路车的爆米花，山地车的Phenom Pro。外观、设计、参数就很多不同。骑行感受也和自家便宜几百的不同。但“不同”有数种，有感觉明显的，有感觉不明显的，这因人而已。总之价格高成本就高，品质就好，所有商品都这个道理。比如崔克的Montrose Elite（也是我用过的山地车座垫），注意底板反面的两后侧，各有几条鱼鳃式开缝。是基于崔克山地车厂队在大赛上的经验和计算机辅助设计出来的，这些鱼鳃缝可以在颠簸时让底板形变、吸收震动（效果比传统全封闭式底板的设计要舒适），而且在过弯、压弯、切弯时，座垫被骑手用力挤向一侧影响平衡控制力的问题也会有改善。
！！ 不过对于入门骑、某些进阶骑，或消费力不够的，就没必要追求这些高端座垫。在骑行的认知、经验、水平和技术动作没到某个层次时，高价高设计产品中有些功能或性能细节是体验不到的。（当然有消费力的除外，比如不差钱，买运动鞋，肯定首选耐克阿迪而不是361 安踏、买四轮则首选宝马奔驰而不是其他。高价格的名牌货总会带来更多更好的消费和使用体验）。
此外还有工业艺术设计层面的因素。比如飞贼、闪电的座垫，工业美学设计都是欧美专门团队给做，所以看着也高达上的赶脚。我自己来说，用的这个SDG山地车座垫（具体类型是给竞速型XC型硬尾山地车用的，“XC型”硬尾山地车也有细分，这个竞速越野为目的，与标准的越野型用的不一样，竞速型山地车座垫首要是更轻（比如采用钛合金座弓而不是普通钢弓）、还要有一定的吸震性能（比如使用纳米复合式弹性塑胶填充而不是常见的硅胶或海绵填充），在保障有效控车的前提下，还要利于踩踏发力而不是设计相对简单一些的只以控车性能为上的座垫）。在后面两侧还有凯夫拉层（黑色的部分）以防撞击和刮蹭，这个细节也是提高了成本。其图案是个狐狸脸，纽约一个知名艺术画廊的设计。所以多重因素叠加，价格也上去了。
左是圈内保有量较很大的、设计和造型、吸震力与刚性的平衡力综合较好的多功能用XC型山地车座垫（意大利prologo的zero II kappa） ，右是SDG狐脸 竞速用XC型山地车座垫（也是由UCI选手和计算机辅助设计的。比prologo的明显长、扁，宽——可这么长的鼻头它居然不蹭大腿内侧，当然价格也是多几乎三倍。无论高速压马路还是快速颠簸中越野确实是准专业或是训练级的性能，即好发力又好控车而切外观很酷）
＝侧面。后面黑色部分即凯夫拉层（凯夫拉是作防弹材料的）。
＝侧面。标准XC型山地车座垫
