电机可以实现在任意转速内正常运行且几乎没有噪音震动,不能使用柴油机直驱的原因也很简单,因为火车用的柴油发动机都这200L+的排量,一般的变速箱是承受不了如此高扭矩输出的。松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险,假如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡,驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡。
制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱,就算制造出来了也不经济,而且变挡也会有很强大的冲动,齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速,实现平稳无冲动的加速特性。如果用齿轮变速箱作为传动系统,那得多大的变速箱啊,估计火车头都没足够的地方容纳他,所以火车用的是柴油机带动发电机,发电机带动电动机的传动方式,而且是直流电机传动。
器从而大幅度提高传动效率,而那时候全世界都没这技术啊,所以这款火车头能耗超高,因为仅仅利用了液力传动来防止内燃机熄火(而没有配备多个挡位齿轮),所以可以说它是自动挡、机驱动机车。这种传动方式适合各种使用情况,尤其适合大功率机车。他和电力机车的区别仅在于电力机车的电是从接触网上得到,经过变压后驱动电动机,而内燃机的电是用柴油机发的。
在原东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车,车型代号DF11G。铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号,因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。使用内燃机车头,可以完全无视铁道的电气化问题,车辆行走在最优的铁路上。如果线路上有车辆故障,直达特快还可以绕道行驶。基本不会影响整体行程。可以达到直达特快准点的要求。