沥青路面厚度每一年大概磨损多少？

Question

如题所述

Answer 1

根本就没有什么磨损，传统的沥青路面设计寿命为15年，适度增加路面强度及沥青混合料基层厚度的长寿命路面，可以获得50年或50年以上使用寿命。

现在欧洲正在使用的长寿命路面，已经充分证明了是具有良好的经济效益、使用寿命50年以上的良好性能路面。

长寿命路面具有如下特点：

⑴ 在总费用上：初期修建费用很高，日常养护费用较少，总费用效益比最大；

⑵ 在设计年限上：至少40年；

⑶ 在损坏模式上：路面的损坏只发生在表面层，如表面开裂，不存在结构性破坏；

⑷ 在养护维修上：只需要日常养护，不需要进行结构性大修；

在道路使用上：能够承受更大的交通量和更重的交通荷载。

设计理念
欧洲长寿命路面首先在重载交通道路上提出，以期能获得40年以上的使用年限。其设计基本理念是：获得40年使用年限；结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能。道路部门将这些因素都考虑进去，并最大限度降低对环境的影响。长寿命路面不仅适用于大交通量道路.经适当的调整后也可用于中、低等级交通量道路。长寿命路面的提出为交通量急剧增长的道路，特别是重载货物交通道路，提供了较好的设计方法，其路面技术还可以用于对旧路的维修、重建或扩建。

欧洲在19世纪90年代提出了长寿命路面，最早被英国确认，根据Powell等人的理论提出了早期的沥青路面设计方法。Powell理论主张道路使用20年后，通过对原路面的补强来实现40年的设计寿命。RL对51条厚沥青路面长期性能调查，并通过对柔性道路40年周期费用经济分析，包括道路路面性能的变异性、交通延误费用、维修相关费用，表明对于重载交通费用，较经济的道路设计就是增加设计年限最少为40年，这样无需结构性维修，以降低道路维修费用，减少道路交通延误，长寿命路面是首选设计方案。

美国长寿命路面设计理念是欧洲长寿命路面设计理念的发展，其内容为：设计的沥青路面能使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面，降低了传统沥青层层底开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部（25～100mm），因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建。

基本模型结构
长寿命路面基本模型结构分层如下：1) 轮载下100～150mm区域是高受力区域，也是各种损坏（主要为轮载）的发生区域。

2) 面层40～75mm高质量沥青混凝土为车辆提供良好的行驶界面，应具有足够的表面构造深度、抗车辙、水稳定性好。

3) 中间层100～175mm高模量抗车辙沥青混凝土起到连接和扩散荷载的作用，应具有高模量（刚度）、抗车辙。

4) HMA基层75～100mm高柔性抗疲劳沥青混凝土起到消除疲劳破坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好。

5) 最大的拉应变产生在HMA基层底部，该区域最易发生疲劳破坏。该区域弯拉应变，对于控制沥青层自下而上的疲劳开裂，防止路面过早出现结构性损坏具有特别重要的意义

Answer 2

摩擦系数0.6左右，沥青路面的构造深度TD≥0.55mm。
一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1.1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。
高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1.1mm。
其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于1.0mm。
路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。

扩展资料：
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。
多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。
沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务

Answer 3

你好。主要是路基被压坏了。