载重卡车的前车桥需要负责转向，也不需要承载大部分的重量，所以使用单排车轮就可以了，而且转向轮也只能采用单排车轮。
双轴式同步转向轮(也就是前后各两排转向轮)并不是为了提高载重能力，而是车体长度较长，单排转向轮无法实现正常的转向和合理的转向半径，一些过长的单体车辆甚至还需要在车尾设置辅助转向轮(与前部转向轮转向方向相反)。
而且转向桥通常比负重桥(后桥)更宽，也就是前轮距更宽。为了保证车辆的直线行驶稳定性，前轮轮毂平面明显突出于轮胎的外平面，也就是说轮胎直接着地的位置比车桥的实际宽度更靠里一些，这也是为了提高转向灵活性。
因为载重能力更强的双排后轮更有利于直线行驶，与路面之间的附着力也更强，为了减少前后轮之间的这种不平衡，双排车轮的内侧轮需要尽量与前轮保持在一条直线上，所以后桥要略窄一些。
而双排轮的外侧车轮需要安装在内侧车轮的最外面，而且轮胎的着地位置要比轮毂安装平面的位置靠外很多，所以双排轮两个轮胎之间会间隔着一定距离。这也是为了保证两个轮胎之间的正常散热，而且重载或轻载时外侧车轮并不用承受太大的压力，因为后车桥的两端，距离这两个车轮还很远，大部分重量都由前轮和后方的内侧车轮来承担。
这也可以减少外侧车轮轮胎的磨损，不过前提是正常载重，如果长期超载不仅外侧车轮磨损更严重，内侧轮胎的寿命也会大减。而且严重超载也会让重心大幅度后移，转向灵活性和有效性也会大减。
常见的单车体载重卡车(泥头车)、水泥搅拌车(田螺车)，通常采用三轴设计，也就是两个转向轮、八个负重轮，牵引式卡车(货柜车)最基础至少是五轴，也就是两个转向轮、16个负重轮，再长一些的牵引车还有六轴的。一些特殊用途的载具(运载工具)还会有很多组车轮，目的都是为了提高运载能力，更多的车轮就能进一步降低单位面积压强，和坦克采用履带是相同的道理。
1、一辆满载的大卡车可以重达30吨。如果把它们平均铺开，那么对于单个车轮来说会超载。
我们一般让轮胎两个一组，并且放在卡车的两端承受载荷最大的地方。因为两端的载荷是最重的，要应对上坡和下坡的情况。
2、轮胎组不仅均匀分布的重量，而且如果一个轮胎坏了，还有另一个可以支撑，这样卡车还能继续开，我可以到其他维修店去进行维修。