宜宾南门大桥的坍塌事故

Question

如题所述

Answer 1

2001年11月7日凌晨4时30分左右，被号称为“亚洲第一拱”的四川宜宾南门桥轰然断为三截，当即造成3车坠江、1船被毁、2人死亡、2人失踪、3人受伤：当时正在桥上运行的一辆大客车、一辆中巴车和一辆三轮车坠入金沙江中；桥下一艘正在运行的小运沙船被从天而降的混凝土所毁；另一辆大货车、一辆三轮车和一辆自行车及车上5名人员被困在前后断裂的大桥中央。

曾被誉为“亚洲第一拱”　　宜宾南门大桥由北京一家工程设计研究所设计，四川省桥梁工程公司第三工程处施工。整个工程于1990年6月建成通车，曾是四川省的十大标志性建筑之一。 该桥为单孔跨径240米的钢筋混凝土中承式公路拱桥，桥面由17对钢缆吊杆悬挂承重，全长387米，宽13米，投资约1300万元，当时为中承式钢筋混凝土拱桥单孔系列亚洲第一，曾有“亚洲第一拱”之称。也曾是宜宾市南北城区唯一的公路通道，和川南五六个县及贵州、云南邻近地区重要的公路过境桥梁。每天有约10万人次过往，日均车流量超过2万辆。1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。当时，据有关部门统计，南门桥日均车流量超过2万辆。每天有约10万人次过往。


南门桥断裂二天后，即2001年11月9日，国家交通部3名专家在四川省有关负责人的陪同下，抵达宜宾，前来调查断桥原因。四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。承重钢缆有一部分生了锈，影响了承重能力。再加上南门桥的设计车流量与实际车流量有一定的出入，随着宜宾经济的发展，实际车流量远远大于了设计车流量，当时的南门大桥不堪重负，所以导致了断桥事故。