机长广播说：“杭州萧山机场由上海航管中心调度和安排起飞，如果乘客有熟人或朋友在上海航管中心工作的话，可发挥人力资源看看是否能提前起飞。”我当时听机长的语气好像工作有点不热情或不敬业。----就这一句话，语气就能说明人家机长敬不敬业？飞行是大事，不敬业怎么能保障乘客的安全？怎么可能当上机长？人家的专业是开飞机的，不是语音陪聊，说几句话难道还要笑嘻嘻的？
当晚值班的主任说“是因为天气原因航空管制造成延误不属于赔偿范围，乘客有选择下机的权利”。----他说的没错
因为机长的错误决定造成后一个半小时的延误，至少应该道歉，但那个值班主任说，这需要通过法律手段取证。----的确如此
一个女乘客和值班主任在飞机舱门门口理论，他非常不耐烦，用手提起那个女乘客的胳膊就往飞机里拖！那个女乘客非常害怕，以为他要打人！这时大家都把那个女乘客拉开了，只见那个女乘客的胳膊有两道鲜红的钝伤伤痕-----需要确凿证据说明他打人了。不耐烦是人之常情，要是你碰到这么多闹事的，你烦不烦？将心比心吧。如果他真是打人了，有证据，可以投诉他。
对于机长的决定，只要没对飞行安全造成影响，我想，这都不算错误的决定，飞机上，机长就是最高指挥官，一切听他的安排。乘客有需求，要下飞机，可以同意。
###以下摘自网络，希望你以及其他人都认真看看。
一个民航业内的小员工写的：
有些乘客就觉得我坐的是飞机，我牛逼了，我是有钱人了，就对服务各种的挑起，我这么说不是想告诉你，您坐飞机花钱不应该得到高质量的服务，而是您得讲个理，飞机晚点了，航空公司是最不想的，说实话，现在飞机都不是满客运行，很多时候都是空着没几个人，就你那点机票钱 都不够回去的油钱， 你以为飞机用的是93号97号的汽油啊，那就航空煤油多少钱一吨你知道么?航空公司最想的就是正点到,达正点起飞（在这里我得解释下现在航空公司和机场是独立运的，就像你买车了，去西单到停车场要收钱的，飞机在那延误就是赔钱，在机场所有飞机维护的费用，人员的开支，食品的供应，航班时刻航线的调配费用，简直就是天文数字）所以说航空公司希望飞机一直飞 二十四小时的在天上才高兴呢 ！你说航空公司骗你不飞？那他图什么呢？
有些人真的没法说，坐了飞机就牛逼起来了，有点不顺心的事都来了，见谁咬谁跟疯狗是的，空姐招你拉？人家也想赶快飞完，下班呢！ 你说人家这是挣钱， 你问问他们？他们的小时费是从起飞开始算的，在地下一分没有，不是照样陪着您等着 还得给您端茶倒水么？飞行员招你了？人家也想快点回去，小时费也是那么算的，跟那等着有什么用，况且飞机驾驶舱辐射多大你知道么？那雷达你以为闹着玩的啊？修飞机的招你拉？你买个菜还有坏的呢，别说飞机那么大了，数以万计的零件，你以为说修好就修好啊？换个肾还得十多个小时呢 别说飞机了，何况大冷天的人家还得跟雪里雨里的干活？地面服务的招你了？人家一个小员工要能说让飞机起飞就起飞，还跟这伺候您？他也没那本事，大家出来混都是为了吃饭挣钱，谁跟你较劲啊？人家不一样陪着笑脸听你骂爹骂娘的，人家他妈养了， 几十年就让你这么骂？（当然我承认有的服务态度不好的这个单说，我说的都是那乘客不讲理，那种耍三清子的）话说回来了，就算人家飞行员玩命陪着你飞了 一个雷你给丫的劈死了 你到时候是不是还得说赔钱啊 我们死的好惨啊 你麻痹 你怎么两头堵呢？你们丫要求太高了 要不你买个私人飞机自己开 爱怎么死没人管你。
没听说哪个火车晚点了让你等一宿，还给你安排食宿，还得赔钱。
******顺便说下航班延误的一些情况，不明白的旅客没事看下，也许就不那么生气了，毕竟不知不怪嘛
航班延误取消的原因多种多样。
天气原因 ：目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解
--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
航空管制： 遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。
旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。
“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因
1.流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦?
2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。
机械故障：旅客临
上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。
首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。
飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。
旅客原因：造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
飞机调配：这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。
一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。
其实航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。
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