长安福特锐界以56.5分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞16.84分（93.56%）、正面40%碰撞试验得分:15.45分（85.83%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）。时速高于50km，100%正面碰撞中，长安福特锐界车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，因为高强度硼钢打造的安全车身，整体车身并无大碍！当然，在实际驾驶中，智能感应制动保护系统可以发出警示。正面40%碰撞中，碰撞速度为64km/h受力面积更小，对着重考核乘员保护！长安福特锐界吸能设计、车身结构和钢材强度再次得到验证！50-51km/h的侧面碰撞中
锐界高强度车身加上全车10安全气囊形成了坚实的铠甲！重要的一点，车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生！ 锐界采用坚固的一体化结构，可吸收碰撞产生的能量，而前后保险杠的结构优化设计以及车体A柱均有利于吸收碰撞产生的能量，福特锐界车身坚固，其接近一半的部件采用了高强度钢材，既增强了刚度，又降低了重量，从而保护乘员。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-10-30
锐界并不是一个历史悠久的车型，第一代出现在2007年，曾经也以进口的形式进行销售，现款在售的是第二代，采用和蒙迪欧相同的CD4平台，并增加到了7座，由长安福特进行生产。
虽然现款锐界有2.7T双涡轮和2.0T单涡轮两款发动机，2.7T发动机零百成绩在7秒左右，即便满载7人也可以跑进11秒内，动力表现确实让人印象深刻，但实际上2.7T的售价远超这个级别的平均水平，成交价多数在35万元以上，销量只相当于2.0T车型的零头。
2.0T车型用的是Ecoboost发动机，双涡管单涡轮，比起老款的单涡管涡轮发动机，涡轮建立正压的时间有所缩短，最大扭矩提前到1750转产生，起步阶段就已经可以很轻快地行驶，动力也一直保持着充沛的状态。在真实的动力表现上，锐界2.0T的加速能力还略胜汉兰达2.0T，但逊于本田冠道的1.5T车型。燃油经济性方面则不如汉兰达，平均百公里油耗在11升以上，接近12升。
这套动力总成拖后腿的部分出现在变速箱上，福特这一套6AT在平顺性方面有着不错的表现，发动机宽阔的扭矩平台也降低了换挡逻辑的要求，对于大部分驾驶者来说都可以满足日常需求。问题在于，可能出于保护变速箱的原因，它的油门响应比较慢，换挡速度在6AT当中是偏慢的，尤其是在提速过程中，2挡换3挡的时候会有较为明显的动力中断，要等换挡结束后才能重新连接，这一个过程并不是那么流畅自然。就变速箱的匹配来说，锐界在同级当中比不上爱信的6AT和日系的CVT。
锐界的悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，后悬挂使用了很多铝合金部件，减轻了簧下质量。在行驶过程中，锐界的路感很清晰，但是底盘滤震又有隔绝感，打造出了一种有点操控乐趣，但路感又不至于太过滋扰的感觉。悬挂的支撑性是强的，在转弯和变线的时候都能感觉出较强的抗侧倾能力，这一点确实比汉兰达更强。
锐界的内饰做工还是很有长安福特的味道，虽然用料比较有质感，但是装配工艺比较差，也经不起岁月的摧残。车机方面采用了Sync3系统，操作还算方便，触控也跟手，还有CarPlay互联。车内储物空间在同级当中已经非常实用了，只是很难和汉兰达那种极致的储物空间相比。
后排乘坐空间方面，锐界做了全平的地台，坐三个成年人问题不大，头部和膝部的空间都很充裕，大腿也有足够的承托。第三排的情况就比较差了，哪怕是一些个子不高的乘客，坐在后面也不会舒服，因为锐界第三排的地台是斜的，乘客放脚的姿势很别扭，所以也有人说锐界的第三排是个假的第三排。
福特的质量一直不太令人放心，曾制造出嘉年华、福克斯等BUG缠身的车型，福特锐界的质量记录也同样如此，根据美国《消费者报告》的统计，五年以内锐界可靠性综评也较差，8年以上车龄的旧车可能出现变速箱、驱动轴的故障，漏油的问题也偶有发生。国内的锐界主要问题出现在变速箱和车身附件，福特这一套6AT在一定年限后会出现换挡顿挫的问题，多有投诉，另外就是天窗漏水是个通病，要经常疏通管道。
在IIHS的测评中，福特锐界前期款在正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、头枕和座椅的成绩均为“优”，而在更严苛的正面小角度重叠碰撞中，福特锐界的成绩仅为“可以接受的”。到了2019年，主驾和副驾的小面积偏置碰撞测试均获得“优”，有明显进步。长安福特锐界在中国参加了2016年第一批C-NCAP测试，获得五星安全评价，总体得分56.5分。
虽然现款锐界有2.7T双涡轮和2.0T单涡轮两款发动机，2.7T发动机零百成绩在7秒左右，即便满载7人也可以跑进11秒内，动力表现确实让人印象深刻，但实际上2.7T的售价远超这个级别的平均水平，成交价多数在35万元以上，销量只相当于2.0T车型的零头。
2.0T车型用的是Ecoboost发动机，双涡管单涡轮，比起老款的单涡管涡轮发动机，涡轮建立正压的时间有所缩短，最大扭矩提前到1750转产生，起步阶段就已经可以很轻快地行驶，动力也一直保持着充沛的状态。在真实的动力表现上，锐界2.0T的加速能力还略胜汉兰达2.0T，但逊于本田冠道的1.5T车型。燃油经济性方面则不如汉兰达，平均百公里油耗在11升以上，接近12升。
这套动力总成拖后腿的部分出现在变速箱上，福特这一套6AT在平顺性方面有着不错的表现，发动机宽阔的扭矩平台也降低了换挡逻辑的要求，对于大部分驾驶者来说都可以满足日常需求。问题在于，可能出于保护变速箱的原因，它的油门响应比较慢，换挡速度在6AT当中是偏慢的，尤其是在提速过程中，2挡换3挡的时候会有较为明显的动力中断，要等换挡结束后才能重新连接，这一个过程并不是那么流畅自然。就变速箱的匹配来说，锐界在同级当中比不上爱信的6AT和日系的CVT。
锐界的悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，后悬挂使用了很多铝合金部件，减轻了簧下质量。在行驶过程中，锐界的路感很清晰，但是底盘滤震又有隔绝感，打造出了一种有点操控乐趣，但路感又不至于太过滋扰的感觉。悬挂的支撑性是强的，在转弯和变线的时候都能感觉出较强的抗侧倾能力，这一点确实比汉兰达更强。
锐界的内饰做工还是很有长安福特的味道，虽然用料比较有质感，但是装配工艺比较差，也经不起岁月的摧残。车机方面采用了Sync3系统，操作还算方便，触控也跟手，还有CarPlay互联。车内储物空间在同级当中已经非常实用了，只是很难和汉兰达那种极致的储物空间相比。
后排乘坐空间方面，锐界做了全平的地台，坐三个成年人问题不大，头部和膝部的空间都很充裕，大腿也有足够的承托。第三排的情况就比较差了，哪怕是一些个子不高的乘客，坐在后面也不会舒服，因为锐界第三排的地台是斜的，乘客放脚的姿势很别扭，所以也有人说锐界的第三排是个假的第三排。
福特的质量一直不太令人放心，曾制造出嘉年华、福克斯等BUG缠身的车型，福特锐界的质量记录也同样如此，根据美国《消费者报告》的统计，五年以内锐界可靠性综评也较差，8年以上车龄的旧车可能出现变速箱、驱动轴的故障，漏油的问题也偶有发生。国内的锐界主要问题出现在变速箱和车身附件，福特这一套6AT在一定年限后会出现换挡顿挫的问题，多有投诉，另外就是天窗漏水是个通病，要经常疏通管道。
在IIHS的测评中，福特锐界前期款在正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、头枕和座椅的成绩均为“优”，而在更严苛的正面小角度重叠碰撞中，福特锐界的成绩仅为“可以接受的”。到了2019年，主驾和副驾的小面积偏置碰撞测试均获得“优”，有明显进步。长安福特锐界在中国参加了2016年第一批C-NCAP测试，获得五星安全评价，总体得分56.5分。
第2个回答 2017-03-29
每个人评判标准不一样，如果喜欢还是自己去车里看一看坐一坐比较好。
第3个回答 2017-03-29
美系车向来用料扎实，车身自重大钢板厚，整体驾驶感受好。福特锐界主要是操纵感强，行车平稳，空间大，安全性能高。更何况锐界还搭配有丰富的主动安全配置。主动泊车辅助系统、360度全景影像可视系统、ACS低速行车安全系统。都是非常好的安全配置。本回答被提问者采纳
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