请教电厂前辈汽机主保护问题（300分）

Question

这是我们厂北重阿尔斯通的330MW汽机，单轴三缸亚临界中间一次再热双排气式的主保护，哪位高手能逐条给解释下，我把我的分析也写下了括号里的是我的理解，大家交流下。
超速保护(因为字数太多，只能分楼)
1 超速＞3300rpm。
2 三个测速回路故障。
3 汽机调节两个位置回路故障。（相当于EH油压力故障）
4 转速＜2900rpm且TSI卡件故障。
5 EH油压低于9.5MPa。
缸体保护
6 高缸排汽温度＞420℃。（说明高缸里有问题，尤其是调节级）
7 高缸排汽压力＞17bar且汽机转速<1050转。
（高缸排汽压力＞17bar且汽机转速<1050转,跳机。通过高排压力的判断，从而判断进入高压缸的冲转蒸汽量以及高压缸通流部分的工作情况，类似于调排比保护作用。高排压力达到1.7MPA，然而转速<1050转，说明几种情况：1 高压缸通流部分存在严重故障（如调节级或动静叶损坏等），作功能力低。2 高排逆止门卡煞打不开，或高旁开度过大或严重泄漏，反顶住高排逆止门，造成高排压力升高，高压缸闷缸，会引起高压缸摩擦鼓风热量急剧上升，有可能引起高压缸金属过热损坏。）
8 高缸排汽压力＞1.4bar且汽机转速>1050转且高缸隔离，延时4min。
（高缸排汽压力＞1.4bar且汽机转速>1050转且高缸隔离，延时4min，跳机。此保护用来判断主汽门和调门的泄漏情况，如中压缸冲转时，高压主汽门或调门严密性很差或高排逆止门漏，都会引起高压缸进入蒸汽，从而引起转速上升和调速失控）
9 高缸真空疏水阀开关时间超过70s。
（作用是当启机时中压缸进气防止高缸发生鼓风摩擦，停机时高中压缸主调气门关闭转子惰走防止高缸发生鼓风摩擦
正常运行时不能开）
10 高缸排汽旁路门开关时间超过70s。
（高缸排气旁路和真空疏水是配合的，在冲1000时却要旁路关真空开，当1000转倒暖高缸时旁路开但是真空疏水关暖高缸一直暖到高缸排气的金属温度到190关旁路开真空疏水）
11 高压缸抽真空过流，高压缸排汽压力大于0.8MPa，延时15秒。
（高压缸抽真空过流就是在真空疏水开的情况下，高缸不进气但是却有排气压力说明门不严，高缸抽真空失败）
25 振动保护
振动大于180um且转速＜2900rpm，
转速≥2900 rpm且振动保护投入时各瓦振动变化满足下列任一条件汽轮机跳闸：
 ＃3、＃4号机1～6瓦任意一瓦振动大于140um且其它瓦振动大于110um（不包括振动大于140um的瓦X/Y向）；
问题：
问题1 第二条 测的是电超速还是机械超速（最好能介绍下电超速和机械超速的概念）
问题2 第四条 转速小于2900转是标志什么，TSI是什么意思
问题3 第六条到第十一条里 其中第七条是不是只在启机过程中起作用，那么6 8 9 10 11是不是启机和正常运行中都起作用
问题4 10，11不明白
问题5 GRE REG是什么意思
问题6 25里的震动保护怎么解释怎么用语言来表述
有相关资料给发个也行谢谢[email protected]

Answer 1

汽轮机保护系统都是在ETS中实现的，主要的跳闸信号有： 1． 汽轮机超速：3300r/min，现场三路电涡流探头采集的频率送到TSI，TSI送出三路开关量到ETS，三取二停机； 2． 轴向位移过大：》＋1.2mm，或者《－1.65mm；现场三路电涡流探头采集的电压送到TSI，在TSI系统中经过三取二逻辑，送出一路开关量触发继电器动作，送两路触点到ETS，其中一路短接成两路信号，在ETS中三取二停机； 3． 润滑油压力低低：《70KPa，现场三路开关量（在低润滑油压遮断器里面）到ETS，三取二停机； 4． 抗燃油供油装置出口母管油压过低：《7.8MPa，现场三路开关量（在供油装置上）到ETS，三取二停机； 5． A低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在A低压缸右侧）到ETS，三取二停机； 6． B低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在B低压缸右侧）到ETS，三取二停机； 7． 高中压缸胀差过大：》＋11.6mm，或者《－6.6mm，现场电涡流探头采集的电压送到TSI，TSI送出一路开关量经继电器到ETS ，停机； 8． 低压缸胀差过大：》30mm，或者《－8mm，现场两路电涡流探头采集的电压信号送到TSI ，在TSI合成一个低压缸胀差信号，送出开关量经继电器到ETS，停机； 9． DEH跳闸：DEH逻辑跳闸信号，24VDC电源故障， 48 VDC电源故障， 110VDC电源故障， DEH继电器柜6F4继电器动作，以上任一一个信号动作，触发DEH跳闸信号，送至ETS； DEH逻辑跳闸信号包括： 1.出口断路器未合闸时，系统转速故障； 2.汽轮机超速； 3.手动停机（来自操作台）； 4.阀门校验时，汽轮机转速>100r/min； 5.汽轮机运行时，且在ATC模式： A任一轴承金属温度过高； B任一轴承回油温度过高； C任一推力瓦金属温度过高； D轴向位移过大； F润滑油压力过低； G抗燃油压力过低； H凝汽器真空过低； I高压缸排汽温度过高 J低压缸排温度过高； K任一轴振过大。 以上任一信号来，触发DEH逻辑跳闸。 10． A凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机； 11． B凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机； 12． 高压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压缸启动信号，且高压旁路阀不在全关位或者高压旁路隔离阀不在全关位； 13． 高/低压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压旁路阀在全关位，同时低压旁路开度>？？？？％，且发电机负荷>？？？？%； 14． 手动停机指令：来自操作台按钮； 15．主汽阀入口蒸汽温度过低：《460℃，两主汽阀全开且主汽阀人口蒸汽温度大于490℃以后又降到490℃以下， （发电机负荷小于50％）； 或者《474℃（发电机负荷大于50％），信号来自DEH的两个开关量，二取一停机； 16．发电机定子冷却水出口温度过高：》78℃，信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与，送出一路开关量，去ETS停机； 17．发电机断水保护：信号由三路组成 1发电机定子冷却水流量过低，《1050L/min，现场有三路开关量送到DCS，在DCS经三取二逻辑，10MKF10CF401，2，3 2 发电机定子线圈出水温度过高，》78℃ 信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与， 3 发电机定子线圈冷却水母管压力过低，《0.089MPa，信号由一路开关触点和压力变送器到DCS，经逻辑与， 以上任一信号动作，送出一路开关量，去ETS停机； 18．发电机遮断：由电气来的6路开关量（关闭主汽门(三路)，甩负荷（两路），ETS），合并成一路，去ETS停机； 19． 锅炉主燃料遮断（MFT）：MFT继电器动作，一路触点到ETS，停机； 20．高压排汽口金属温度过高：》420℃，现场六路模拟量信号到DCS，任一温度超限，送一开关量到ETS停机； 21．汽轮发电机组支持轴承乌金温度过高：》121℃；现场8路模拟量信号到DEH，（其中六路取大值（与121℃比较），7、8轴承温度是与105℃比较），送开关量到继电器动作，触点至ETS停机； 22．汽轮发电机组轴振过大：》250μm，现场16路电涡流探头采集的交流电压送到TSI，TSI送出16路模拟量（4－20mA）到ETS，任一方向上的轴振过大，停机； 23．汽轮机组推力瓦金属温度过高：》110℃，现场8路模拟量信号到DEH，取大值后，送开关量到继电器动作，触点至ETS停机。

Answer 2

汽轮机保护系统都是在ETS中实现的，主要的跳闸信号有： 1． 汽轮机超速：3300r/min，现场三路电涡流探头采集的频率送到TSI，TSI送出三路开关量到ETS，三取二停机； 2． 轴向位移过大：》＋1.2mm，或者《－1.65mm；现场三路电涡流探头采集的电压送到TSI，在TSI系统中经过三取二逻辑，送出一路开关量触发继电器动作，送两路触点到ETS，其中一路短接成两路信号，在ETS中三取二停机； 3． 润滑油压力低低：《70KPa，现场三路开关量（在低润滑油压遮断器里面）到ETS，三取二停机； 4． 抗燃油供油装置出口母管油压过低：《7.8MPa，现场三路开关量（在供油装置上）到ETS，三取二停机； 5． A低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在A低压缸右侧）到ETS，三取二停机； 6． B低压缸排汽温度过高：》107℃，现场三路开关量（在B低压缸右侧）到ETS，三取二停机； 7． 高中压缸胀差过大：》＋11.6mm，或者《－6.6mm，现场电涡流探头采集的电压送到TSI，TSI送出一路开关量经继电器到ETS ，停机； 8． 低压缸胀差过大：》30mm，或者《－8mm，现场两路电涡流探头采集的电压信号送到TSI ，在TSI合成一个低压缸胀差信号，送出开关量经继电器到ETS，停机； 9． DEH跳闸：DEH逻辑跳闸信号，24VDC电源故障， 48 VDC电源故障， 110VDC电源故障， DEH继电器柜6F4继电器动作，以上任一一个信号动作，触发DEH跳闸信号，送至ETS； DEH逻辑跳闸信号包括： 1.出口断路器未合闸时，系统转速故障； 2.汽轮机超速； 3.手动停机（来自操作台）； 4.阀门校验时，汽轮机转速>100r/min； 5.汽轮机运行时，且在ATC模式： A任一轴承金属温度过高； B任一轴承回油温度过高； C任一推力瓦金属温度过高； D轴向位移过大； F润滑油压力过低； G抗燃油压力过低； H凝汽器真空过低； I高压缸排汽温度过高 J低压缸排温度过高； K任一轴振过大。 以上任一信号来，触发DEH逻辑跳闸。 10． A凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机； 11． B凝汽器真空过低：》25.3KPa，现场有四路开关量（三路过低信号和一路低信号）到ETS，三路过低信号三取二，并且两个主汽门全开，且低信号也来，停机； 12． 高压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压缸启动信号，且高压旁路阀不在全关位或者高压旁路隔离阀不在全关位； 13． 高/低压旁路阀故障：开关量来自DCS，信号由高压旁路阀在全关位，同时低压旁路开度>？？？？％，且发电机负荷>？？？？%； 14． 手动停机指令：来自操作台按钮； 15．主汽阀入口蒸汽温度过低：《460℃，两主汽阀全开且主汽阀人口蒸汽温度大于490℃以后又降到490℃以下， （发电机负荷小于50％）； 或者《474℃（发电机负荷大于50％），信号来自DEH的两个开关量，二取一停机； 16．发电机定子冷却水出口温度过高：》78℃，信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与，送出一路开关量，去ETS停机； 17．发电机断水保护：信号由三路组成 1发电机定子冷却水流量过低，《1050L/min，现场有三路开关量送到DCS，在DCS经三取二逻辑，10MKF10CF401，2，3 2 发电机定子线圈出水温度过高，》78℃ 信号由一路开关触点和温度变送器到DCS，经逻辑与， 3 发电机定子线圈冷却水母管压力过低，《0.089MPa，信号由一路开关触点和压力变送器到DCS，经逻辑与， 以上任一信号动作，送出一路开关量，去ETS停机； 18．发电机遮断：由电气来的6路开关量（关闭主汽门(三路)，甩负荷（两路），ETS），合并成一路，去ETS停机； 19． 锅炉主燃料遮断（MFT）：MFT继电器动作，一路触点到ETS，停机； 20．高压排汽口金属温度过高：》420℃，现场六路模拟量信号到DCS，任一温度超限，送一开关量到ETS停机； 21．汽轮发电机组支持轴承乌金温度过高：》121℃；现场8路模拟量信号到DEH，（其中六路取大值（与121℃比较），7、8轴承温度是与105℃比较），送开关量到继电器动作，触点至ETS停机； 22．汽轮发电机组轴振过大：》250μm，现场16路电涡流探头采集的交流电压送到TSI，TSI送出16路模拟量（4－20mA）到ETS，任一方向上的轴振过大，停机； 23．汽轮机组推力瓦金属温度过高：》110℃，现场8路模拟量信号到DEH，取大值后，送开关量到继电器动作，触点至ETS停机。
1、一般是两个都测，还有一个汽机超速，看你的汽机说明书
机械超速主要考察的是机组的机械性能，检查其所有的机械部件在超速的情况下不应该有任何破坏行损伤；测试时一般不需要带载。
电超速是指考虑机械在带载及高速（超过额定转速）两种情况下各部件的机械性能。
2、转速有显示 TSI是涡轮+机械增压的意思
3、6-10从启动到正常运行都起作用
4、高缸排汽旁路门开关时间小于70s都算正常，大与70秒有故障；高压缸抽真空过流，排汽压力大于0.8MPa，延时15秒后有故障；
5、不太清楚，向售后咨询
6、转速小于2900且振动位移大与180微米，um是振动单位，微米表示

Answer 3

1、一般是两个都测，还有一个汽机超速，看你的汽机说明书
机械超速主要考察的是机组的机械性能，检查其所有的机械部件在超速的情况下不应该有任何破坏行损伤；测试时一般不需要带载。
电超速是指考虑机械在带载及高速（超过额定转速）两种情况下各部件的机械性能。
2、转速有显示 TSI是涡轮+机械增压的意思
3、6-10从启动到正常运行都起作用
4、高缸排汽旁路门开关时间小于70s都算正常，大与70秒有故障；高压缸抽真空过流，排汽压力大于0.8MPa，延时15秒后有故障；
5、不太清楚，向售后咨询
6、转速小于2900且振动位移大与180微米，um是振动单位，微米表示，其余的不用翻译了吧，震动位移一般用涡流传感器测量，相必你知道吧！！！本回答被网友采纳

Answer 4

25振动是指的汽轮机本体监视里瓦振动，我们厂里的是250um跳机，125um报警。
TSI是汽轮机危机保安系统。
电超速有OPC和DEH超速，OPC是103%也就是3090RPM，DEH是110%也就是3300RPM。
第8条好象是主气门调门严密性实验里说的吧 机组定速后做的试验，主气门调门关闭，汽轮机转速下降到P0/PX*1000的转速 对应的时间 P0是实际进汽压力PX是额定进汽压力。