为什么自动启停系统不用电容来代替大电池？

Question

如题所述

Answer 1

因为自动启停系统比较伤电瓶自动启停功已经被越来越多的车型采用，关于它的是是非非也一直没有停止过，相信更多人对于自动启停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是减少起动机寿命，缩短发动机寿命，对电瓶也是无休止的伤害，然而事实真的是那样么？

 由于自动启停的特殊性，它的起动机也是经过优化的，而发动机当然也会与普通发动机有所结构差别，至于电瓶么？！我们就好好说道说道！

自动启停发动机需要什么样的电瓶？

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。

自动启停专用电瓶与普通电瓶区别：

相信很多人都会有这种疑惑！一块启停专用电瓶是普通电瓶价格的三四倍甚至更多，我用一块普通的蓄电瓶难道不行么？

安装启停系统功能的车是不能使用普通标准电池的



。就算电容很大也是不行的，因为它们不能承受充电时比一般电流强度大的多的电流，而且使用寿命有限。普通电池可以充电2万至2.5万次，而启停专用的特殊电池可以充电6万次。

而对于配备有智能系统的车型来说，普通蓄电瓶更加无法承担相应任务，因为带有智能系统回收的车型来说，很多充电过程是在减速和刹车时进行，此时的电流强度更高。

Answer 2

现在的自动启停完全是节油不省钱，自动启停的电瓶要1000多元，普通电瓶贵很多，并且自动启停不智能，踩一脚刹车就熄火了，频繁启停电瓶过度放电，省的油钱还不够换电瓶的钱，而用超级电容这种几乎可以无限充放电来代替电瓶的大放电就避免了电瓶的过度损耗

工作原理是超级电容和电池分开，超级电容和电池都可以启动发动机，优先级是超级电容先启动，启不了再用电池启动，这样就避免了电池的过度放电保护了电池，一般来说超级电容可以启动几十万次发动机，基本上用到车报废了超级电容都还是完好的，一般启动车辆发动机需要500安的电流，对超级电容来说这个放电很容易达到，当启动完成后，发电机给超级电容充电，一般来说发电机怠速的发电量是20安左右，30秒就能再次充满超级电容，等待下一次启动发动机，基本上可以一路启停了

而超级电容的好处是，节油，怠速十几秒烧的油超过了启动一次的喷油量，每天红绿灯拥堵下总的来说会省不少油，出了夏天要用空调不能启停外，1年大部分时间都可以启停
超级电容的问题是，贵，比锂电池还贵，对于这个可以通过换价格更低的普通电瓶来拉低成本，也就是超级电容配一般容量的普通电瓶的模式，基本没有启动后，这样能让普通电瓶寿命延长一倍吧，对用户来说又可以省去一次换电瓶的钱，电瓶挂的次数少了也减少了用户的麻烦
厂家不愿意搞超级电容启停的原因是，配一个大电池就解决应付工信部油耗的问题了，省事简单，至于耗不耗电瓶，那是用

Answer 3

你指的电容应该是法拉电容/超级电容，才有用来代替电池之说。如果是普通电解电容，因为体积太大，所以不能实现。
而超级电容耐压低，需要串联，串联后不容易均压，需要加均压电路，使用越久偏差的电容老化受损越快，接着开始挑战均压板的放电均压能力，一系列的单颗偏压摧残后单颗失效或者漏电甚至爆炸，单颗毁全盘。。。。。。
所以，法拉电容单颗是优秀的，串联后，是存在很多需要克服的问题的。
可能说到这里有人会问，那蓄电池/锂电池串联为什么就能长寿命等等。其实蓄电池串联也不行，只是蓄电池/锂电池使用往往电流小，容量大，充放周期长，所以显得寿命长，实际算算大部分串联的高压电池组，循环次数是远远低于正常单颗的理论循坏次数的，照样存在单颗毁全套的问题。全套电池的寿命等于那颗最差的电池在高度恶劣环境下的寿命。

Answer 4

超级电容的工作原理类似于电解电容，它是通过极化电解质来储能，依靠了双电层和氧化还原假电容电荷来储存能量，所以储能的过程并不会发生化学反应这些了

Answer 5

由于自动启停的特殊性，它的起动机也是经过优化的，而发动机当然也会与普通发动机有所结构差别