合并背后的挑战：垄断只是插曲，合并后挑战更多
2014年，打车巨头快的与滴滴合并，这场看似垄断的行动实际上并非如此。尽管易观数据显示，二者市场份额高达99.8%，但关键在于，打车软件叫车仅占整体出租车出行的15%，且大部分用户仍选择传统方式。此外，根据《垄断法》，只要企业不损害消费者利益并保持市场价格稳定，即使市场份额巨大，也不构成垄断。
快的打车的资深副总裁陶然指出，合并的收益并没有直接落入公司账户，而是流入了司机的账户，这进一步说明了合并并非垄断。发改委反垄断局认为，只要市场先行者不提高价格，对消费者有利，即使只剩一家企业，也应该鼓励而非限制。
然而，合并后的挑战并未减少。首先，打车软件需要改变用户固有的路边打车习惯，尤其在三四线城市，补贴驱动的用户比例高，如何通过产品优化吸引长期用户成为关键。其次，商务租车市场，如Uber、易到用车等强劲对手，以及政策和本地化租车软件的挑战，使得商务租车业务的争夺战更为激烈。
最后，构建综合出行平台并非易事，拼车业务的开展将面临政策、用户习惯、安全等问题，接入公交、地铁系统更是需要解决内部发展和外部限制的复杂问题。因此，合并后的滴滴和快的，面临的是一个全新的、更具挑战性的竞争环境。