答案是明确的、必定会越来越少。一、从杭州市来看、无序审批、总量不加控制、九万余辆审批网约车有一半停运！郊区空地都停放着大批网约车、有的甚至是新车。二、网约车生意惨淡、胃着不赚钱、被交警罚款的风险。三、管理部门严查共管、车辆又不能保值、效益越来越差。所以、可能会和共享单车一样、被人遗弃
很高兴回答这个问题，以后网约车会不会越来越少，那答案是肯定的。
首先现在政府已经明确规定开网约车驾驶员必须取得网约车从业资格证，车辆必须办理道路运输证两证缺一不可，不然都视为非法营运，这是其一。
再者就是随着政府的打击力度增大，一单办理了以上两证那就意味着成本的增加，每年保险上涨车辆贬值，而很多驾驶员往往只是兼职开开必然不会去办证，那最后就意味着退出。
最后就是现在政府都在鼓励和大力发展公共交通，当打车已不在成为刚需时多余的网约车也自然而然的会退出。
综上所述以后网约车越来越少是必然的。
现在外地人租一辆网约车，就可以上路了，什么要上海本地人，二证？都是假的，最赚钱的是租赁公司，
以后办理双证齐全的网约车会越来越少，公司抽成太高了，司机买车买保险，还有违章罚款，油钱和保养车钱一去掉，实际到手能有多少，而且每天都要干十二个小时以上，市场饱和了，补贴越来越少，没必要加入进去
随着国家的对网约车市场乱象的治理，会越来越少的，不过也分城市，一二线城市还可以玩玩，三线以下的就没什么钱可赚了，主要是以下几点。
第一，城市规模小，固定人口少，老龄化严重，年轻人都背井离乡去了大城市打拼！70后80后基本上还是扬招打出租车的多一些！
第二三线以下城市知名品牌和企业少，外来人员相对也就少，这几年被网约车公司的各种网络暴力渲染的出租车绕道，拒载，要高价的外地人都叫网约车了，尤其这次疫情，人员流动性相比之前少了很多，对网约车也是影响。
第三点是比较现实的，那就是运价，城市小，运价低，起步价的单子多，每单抽成25%外加5毛信息费，起步价5元6元的城市还很多，这也是网约车和出租车无法竞争无法逾越的鸿沟，网约车只能接单，出租车可以扬招，也可以接单，量上就决定收入。
第四 现在很多城市的出租车都已经更换了新车，而且出租车司机也都有了危机感，从乘坐体验，到服务态度，都比以前好多了
所以说，随着国家对网约车市场的进一步管理，网约车市场会慢慢归于理性，年轻人不会再被月入过万的虚假宣传蒙蔽双眼，对于租赁模式，以租代购模式的认知，让更多想从事网约车的人都望而却步，铺天盖地的网约车负面新闻，不比滴滴公司黑出租车司机的少，所以奉劝大家投资需谨慎！
坐标厦门。
前天才去办网约证，当天考试100多号人，而且是每天那么多人去考，你要说网约司机少的话这是不可能的，只是这个行当的人已经转为租车方式继续滴滴，电车已经流行了，1公里1.2毛，相比自己的汽油，能节省太多费用，从而赚的更多，自己的车每月的磨损7788一个月下来对比，个人觉得用租车方式反而更轻松，你们认为呢
反正我是不跑了，以前跑了2年，车坏的一塌糊涂，受气，挣不到钱。实在心死了。
肯定越来越少。因为政府管理越来越严，不合规车越来越少，合规司机挣钱越来也越少，导致新进入网约车的司机也少，退出的兼职司机多，剩下的大部分司机将是专职司机。一切回归出租车模式。扬招变预约，出租车公司变网约车平台。
网车不好干，网主把钱争了，司机不争钱，广告作的好不会长久
网约车的巅峰会过去的，没有永远的王者，也没有最强的勇士，更何况网约车在司机的口碑里，是骂不成器，伤透了司机心，从前的滴滴已经过去，现在的滴滴不如从前，滴滴孽我千百遍，我拿滴滴如初恋，这就是没有记性的滴滴人生。
网约车未来肯定是越来越少，因为政府在给滴滴慢慢合规化，无证的网约车不可你能会长久，没有利益的买卖没人干，虽然全国的滴滴司机骂声一片，但是又有多少司机，想加入滴滴却又进不来，等到真正合规以后，司机不会无止境注册的，政府会根据一个城市的交通流量，允许注册多少滴滴，无证的司机是不会给你派单的，现在很多城市已经不给无证司机派单了。
现在的滴滴司机是堆积如山，遍地都是滴滴快车，大街小巷每个角落都有滴滴司机的身影，虽然都在骂滴滴，大部分司机还是在坚持跑滴滴，很多新政策要求很严格，部分城市只允许新能源 汽车 ，价钱都在14万左右，有一天你想跑滴滴，都怕没有这个机会了。