首先,你说的非跑道迫降在我们飞行员里专业的叫法叫做场外迫降.
能够场内迫降的飞机,是肯定不会选择场外迫降的,毕竟场外的危险性要高的多,而且对救援的难度也会高的多.
所以大型客机原则上当然不会选择场外迫降.
但是如果在飞行途中出现严重故障,高度不够又不能飘会本场的话,也就只能选择场外迫降了.
场外迫降按照规定都是不放起落架的,因为接地面的强度往往不如跑道道面,如果放起落架很可能插进地里进而折断.同时场外迫降也尽量不会选择公路,因为上面有过多的车辆与路人,会导致很多不必要的伤害.(如果撞到汽车会怎么样?很明显,两辆汽车以100公里每小时的速度相撞,上面的人已经没什么人形了,而飞机正常落地的速度都在200公里每小时左右,你说还能剩下什么?)
应该来说,如果是发动机全部失效而导致的迫降,只要飞行员选择合适的迫降场,同时操作适当都可以成功.但发动机全部失效的例子比较少,只要其中还有至少1发工作都是可以坚持飞回机场的.所以大多数故障都是飞机某个操作系统故障.这个时候飞机的操纵部分或全部失灵,又加上场外迫降,成功率就很低了(比如日航撞富士山那个,尾翼全部失效)
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