从机械结构上来说，电动汽车比传统的燃油车更简单。电动汽车只需要少量的传动部件就可以把电动机的动力传递到车轮上，这些传动结构较为简单。传统汽车中的变速箱需要多档变速，导致内部传动系统复杂，整体重量和体积大，在车辆中的布置非常苛刻。而电动汽车的电动机的宽转速范围，无需多档变速，大多数新能源汽车只采用了单极变速，较小的变速箱体积，甚至可以做到与电机合为一体。因此，电动汽车零部件失效的可能性远低于燃油车。但是，当提到动力电池，这可能会让人很焦虑。
电动汽车上使用的动力电池与手机和笔记本电脑上使用的电池非常相似，只不过车上的要大得多。锂电池与传统汽车用的铅酸电池和镍金属电池有着本质的不同，其中一个最主要的特点就是新能源锂电池的能量密度更高。而且锂电池的静置容量损失更少，铅酸电池搁置一段时间后往往会亏电，这就是燃油车停太久之后需要搭电救援。新能源的动力电池并非直接就是一个很大的电池，而是由很多小的单节电芯组成的。特斯拉有一款车就使用了7000多节18650电芯组成，不过最近很多厂家为了降低成本，提升能量密度，在进行去模组化的电池研发，以提升电动汽车续航里程。CTP技术提升动力电池能量密度，增加电动汽车续航里程。
动力电池的电量和重量
动力电池所能容纳的能量的多少，衡量方法是使用千瓦时(KWh)单位，也就是我们常说的多少度(电)。买一个装电能力更强的电动汽车，就相当于买一个油箱更大的燃油车，这样，不管是电动汽车还是燃油汽车，加满一次，都能开得更远一些。不过在实际使用中，动力电池的电池管理系统(BMS)会确保动力电池的电量不会100%的被抽干，以确保电池不会很快的损耗，以延长其使用寿命。另一方面，动力电池的电量也不是越多越好，一个燃油车，油箱容量的增加对整车质量的增加微乎其微，而对电动汽车而言，每一度电的增加，可能会导致整车重量增加10kg左右。我们常说的能量密度，就是电池的能量除以电池的重量所得出的比值，目前动力电池包的能量密度主要分布在100-200wh/Kg范围。
电动汽车的续航里程
几乎所有的汽车厂都会使用一个叫做续航里程的参数来评估电动汽车的单次加电里程。但是实际情况是，不同的驾驶速度下，续航里程可能会完全不同(比如国内比较喜欢使用60公里等速续航)。除了速度，对电动汽车里程影响的因素还非常多，比如当前的环境温度，个人驾驶习惯等等。因此，如果你发现你的电动汽车续航里程和实际厂家标注不一样，一定要先看看厂家是否标了恒速、不开空调等等条件。温度是一个非常关键的因素，特别是北方寒冷地区，可能会导致电动汽车既不能充电也不能放电，也就是我们说趴窝了。一项由AAA found 做的研究表明，当环境温度低于大约6.5℃时，电动汽车就会启动电池加热器，电动汽车的续航可能会达到41%的降幅。而到了夏天，当室外温度达到35℃时，用户会打开车内空调，这可能会导致电动汽车的续航下降17%。
电动汽车最为核心的问题就是续航和充电的问题，能力密度是影响续航的主要内在原因，而环境温度则是影响续航的外在原因，除此之外，还有许多因素也会影响电动汽车的续航能力。
如果电动汽车的续航与官方标注不一样，一定要先看看厂家的测试条件再生气。
如果实在接受不了电动汽车的续航，也可以考虑一下可换电电动汽车，三分钟更换电池，满电即刻出发。
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