前有普拉多停产 后有新能源公司成立 一汽丰田的电动化渴望

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如题所述

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近日，越野中的一代“神车”，一汽丰田普拉多正式停产，着实令人唏嘘。不过这也是一种妥协，对我国2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分”）的一种妥协。

从2019年工信部公布的双积分数据来看，普拉多所在的四川一汽丰田汽车有限公司，其平均燃油消耗积分与新能源汽车积分分别为-166003分和-16117分。在未来排放政策更为苛刻的趋势影响下，大排量的普拉多必须停产，同时其生产线用于生产包括混动版在内的亚洲龙，以取得正积分。

丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在近日就曾对《车事经典》表示：“其实丰田本不想停产普拉多，但这样得用多少卡罗拉这样的产品才能为普拉多把积分背过来呀！在公司用尽一切办法也不能平衡双积分的情况下，无奈只能停产普拉多。”

这可以说是一个时代的终结，从兰德酷路泽，到普拉多，一汽丰田已与大排量车型说“再见”。而这也预示着另一个时代的来临，那就是电动化时代。在丰田汽车整体战略的推动下，一汽丰田在电动化领域中正迈开大步向前冲。

就在6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津中新生态城启动，这是国内汽车合资公司首个成立新能源分公司的案例，也是一汽丰田向电气化转型迈出的关键一步。

公开信息显示，一汽丰田新能源分公司项目总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，规划年产能20万辆，预计总投资近85亿元，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺规划以及物流规划、相应的自动化、IT、土建等配套设施。按照建设计划，项目将于2022年6月建成投产。

据了解，新工厂将以EV产品为主体。目前，一汽丰田旗下首款纯电动SUV车型奕泽E进擎已经上市销售，推出3款车型，补贴后售价区间为22.58万-25.38万元。

一汽集团董事长徐留平表示，新能源分公司是中国一汽、丰田公司的又一深化合作，将助推一汽丰田转型升级，打造中日汽车产业合资合作新样板。

而新能源分公司建立是丰田在华整体电动化战略所致。在将今年定为在华电动化元年，引入三款纯电动SUV产品后，丰田有着更长远的电动化目标，即到2025年在全球市场实现年销550万电动化车型，在中国导入10款纯电车型。

中国作为全球电动化最重要的市场，当然排在丰田全球电动化战略的首位，不仅是纯电动领域的合作，包括燃料电池汽车在内，丰田已与包括一汽集团在内的多个中国企业展开合作，并开放已有专利技术，促进环保车的进一步推广。

一汽丰田是当中重要的战略棋子，所以通过其设立新能源分公司，以完成相关目标。当然除了丰田整体电动化战略外，一汽丰田在新能源领域的积分也一直是负数。

据了解，除了上述提及的四川一汽丰田，天津一汽丰田在2019年的新能源积分为-37927分。通过这家新能源分公司可以快速扩充产能，一汽丰田可实现电动化的规模生产，以及相关产业链的规模化，这才是这家公司最大的渴望。

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