1.最新的一份汽车工业研究报告显示,近年来世界前三大汽车厂的汽车产量有明显的此起彼伏的趋势:名列第一的通用(GM)和第二的福特(Ford)正逐渐地下滑,而位居第三的丰田(Toyota)却缓缓地上升。对于这一点,福特早已明了,虽然目前仍拥有全世界第二的产量,然而如果再不设法有创新突破的话,则丰田将可能在2000年时超越福特,并随之取代通用,成为全球车坛霸主。于是,福特的这个期待已久的创新突破计划便油然而生:那就是全世界有史以来最庞大、最具挑战性、也最冒险的企业改造计划——“福特2000”。
2.老福特时代，初期采用集权式管理，经营业绩优异，后期随着企业的壮大，他没有适时改变管理策略，凡事都是他一个人说了算，根本不听其他管理人员的意见，导致企业内各层次的员工不能发挥自己的才能，积极性和主动性收到抑制，从而导致企业领先地位迅速下降，甚至处于亏损经营。而福特二世虽然起初注意到了其父亲管理的问题，但他仍旧没有摆脱我行我素、刚愎自用的经营方式，从来不征求下属意见，最终导致福特这个汽车巨人奄奄一息。民主式管理的中心思想是发挥整个管理团队及全体企业员工的力量来进行企业管理，充分调动全体员工的积极性，激发员工的潜能。从福特汽车的两次崛起我们就可以看出这种管理思想的作用。福特二世接班时就初尝了一下民主管理的甜头，他接受了祖父的教训，对职工问题十分重视，他提出“我们应该像过去重视机械要素取得成功那样，重视人性要素”。后来企业还制定了《雇员参与计划》，这种管理方式使工人们有了发言权，不但解决了他们生活方面的问题，还对工厂的整个生产工作起到了积极的推动作用。从而使得福特公司摆脱了经营困境，雄风再振。两者互补,不同的阶段,用模式来管理,才能有最好的效果!
3.福特最初的设想是通过提高豪华事业部的销量和加强成本控制实现赢利。非常不幸，福特的收购时机正逢美英豪华车市场衰退。1988年，也就是销售最好的一年，捷豹在美国卖出了4.9万辆，1990年降至4.27万辆，第二年更下滑到2.56万辆。2007年捷豹在美国的销量降到历史最低点——15683辆。而按照福特制定的目标，捷豹的年销量要达到20万辆，从而赶上奥迪、宝马和奔驰。现实真是跟福特开了个残酷的玩笑。然而，难度超出了福特的想象。2004年第二季度，福特豪华事业部亏损3.62亿美元，其中仅捷豹就亏损了1.78亿美元。
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