丰台站的历史演变 清末时期（1896-1911年） 根据1906年9月及12月先后生效的津卢与京张、卢保铁路的租赁契约，京张、卢保两路的部分货车可以使用丰柳支线及津卢线卢丰段直达丰台，使丰台成为三大铁路干线的汇合点。 建站初期，丰台站发送及中转旅客甚少，日均为300余人。车站每日货物发送量达七、八百吨。卢保、京张两路在丰台设有办事机构，管理各自铁路的运营。如京汉铁路在丰台站即设有包括站长、副站长、英语招待、售票和电报生的5人办事机构。各路车辆只能在各自铁路上使用，致使大量货物在丰台站倒装，又碍于各路车辆大小，多寡不均，往往使大批货物因等待装车而滞留车站，促使货栈业在丰台大量兴起，较大货栈开始租用土地，修建专用铁道。由于客商、劳力云集丰台，带动了饮食、服务行业的发展，促使丰台地方的繁荣。 中华民国时期（1921-1936年） 丰台站作为京奉铁路（1907年改津卢铁路为京奉铁路，1929年又改称北宁铁路）的车站，由于连接了京汉、京绥两线，实际上已经成为3条铁路干线的中转站，各路的过轨车辆（各路间已经根据商定的车辆过轨办法由货物联运改为车辆过轨）均需在丰台站进行解体、集结和编组，使得丰台站初具编组站的规模。 在此期间，车站客货运量逐步增长，乘车人数日均为400余人，货物发送量日均3000多吨。运输能力已显紧张，其主要原因是：首先，长期以来，军阀割据，内战频繁，军事运输繁忙，机车车辆多被军运占用，严重干扰正常运输。除办理客车及军列外，每日仅能接入货车10余列。其次，调车机车负担过重，仅有的两台机车不但要担任站内各车场客货列车的解编、摘挂工作，公司专用铁道的取送作业（包括修理车辆），以及过磅车辆的过磅，必要时还须去永定门站进行调车。加之调车速度仅10公里/小时，作业中多用推送方法，至于溜放，非不得已时不使用，极大地限制了调车能力。如遇机车检修，洗炉，只剩1台作业，更时难以应付。另外，车辆残破较多，空车严重不足，有货无车，有车又不能用的情况时有发生。由于车站仓储能力有限，致使货栈业空前兴旺，多时达30余家，车站几乎被货栈包围。 日伪统治时期（1937-1945年8月） 日本军国主意在侵华时期，出于军事运输和资源掠夺的需要，对占领地区的铁路设备进行了大量的扩充和改建。丰台站由于所处战略地位的重要，在战前就开始进行调查和设计，在其侵占以后，立即进行了改建和扩建，并对组织机构、运输管理进行了调整，使之更适合于其长期占领的目的。 由于大规模地扩建、改建，使丰台站的设备面貌得到了改善，提高了车站的运输能力，日均出入车1200余辆，有时达1800余辆，成为华北地区的大型编组站之一。 民国政府时期（1945.9-1948年） 这一时期，车站的设备没有新的增加和改善，相反地还出现了倒退。 由于各个方向均不畅通，致使客货运量急剧下降。旅客乘车人数至每日300余人，尤其是货物发送，减到了日均400多吨，出入车1天1046辆，形成丰台站历史上最不景气的年代。 中华人民共和国建国后（1949-） 建国后为适应运输生产发展的需要，丰台站的有关行车设备进行过几次的技术改造，如修建驼峰，延长牵出线，装设行车自动闭塞，大站电气集中设备，改善信号和通信设施等等，使得车站成为了华北地区重要的枢纽。但由于丰台西站和北京西站的建立逐渐分流了丰台站的客、货、编组任务使得丰台站的地位功能大大的下降。
丰台站的隶属关系随着社会制度的变迁、建设规模的扩大和运输生产的发展而不断地变化 1897年至1926年，丰台由关内外铁路总局管辖。 1927年至1937年，归北宁路丰台车务段所属。 1937年月至1945年8月日伪统治时期，属华北交通株式会社北京铁路局管辖。 1946年至1949年1月，属平津区铁路管理局丰台运输段所管辖。 1949年2月至1950年3月，属平津铁路管理局（1949年10月1日改为天津铁路管理局）北平办事处（1949年10月1日改为北京办事处）丰台车务段管辖。 1950年3月至1953年1月，属天津铁路管理局北京铁路分局管辖。 1953年1月至1955年12月，归北京铁路管理局丰台运输分局管辖。 1956年1月至1957年12月，由北京铁路局北京分局领导。 1958年8月至1963年3月，属北京铁路局北京办事处管辖。 1963年4月至1968年1月7日，归北京铁路局北京分局管辖。 1968年1月8日至1978年3月19日，由北京铁路分局革命委员会领导。 1978年3月20日至2005年3月17日，归北京铁路局北京铁路分局领导。 2005年3月18日至今，由北京铁路局领导。
丰台站自投入运营至今的112年中，其站等级有过三次变更和六次查定。 1897年至1915年，全路车站不分站等。 1916年（民国五年）12月6日交通部路政司长以路之大小于支配各项事务均有关系特呈请通令各路核每年进款之多寡分为四等。丰台站被核定为二等站。 北宁路车务段在车务公报第一卷三期《北宁铁路各车站等级表》中予以记载。附部令：铁路车站之大小与人员之分配，薪俸之多寡极有关系。后应规定，以昭划一兹，特拟定标准，每年进款在十万元以上者为一等站；五万元至十万元者为二等站；一万元以上至五万元者为三等站；一万元以下者为四等站。仰即按照民国四年成级。核定等级造表呈报，此令。 1932年（民国二十一年），北宁车务段第二次公布车站等级时，将丰台站列为头等站。 1946年（民国三十五年）7月25日。平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站由头等站上升为特等站。 变更批复的原文是：查本区北平车站、天津车站及丰台站，以业务繁重，经奉大部路字第2404号指令，核改为特等站。部长愈大维。 1946年7月25日至今，丰台站一直为特等站。在这一时期中，车站等级进行过三次查定核准。 1958年1月。车站根据铁道部车站吕（56）字第32号文件《全国铁路车站等级核定标准》的规定，对车站1957年11项工作量进行了详细换算，共44.94分。综合分数超过了部定特等站为40分的标准，被北京铁路局核定为特等站。 1982年2月。根据铁道部（80）铁人字2184号关于公布“铁路车站等级核定办法（草案）”的通知规定，车站对1980年日均实际工作量进行了计算。丰台站日均装卸换算总车数为754.69辆，超过部定特等站750辆的标准，被路局继续核定为特等站。 1988年4月。车站根据北京铁路局1987年京铁运（87）第313号《关于核定车站等级工作的通知》的指示，对车站1986年度的各项工作量进行了换算，装卸换算总车数日均为910.16辆，超过部定特等站750辆的标准。北京铁路局以京铁运（88）第195号文件公布丰台站为特等站。
