电动车是否已经有实力替代燃油车？

Question

如题所述

Answer 1

对于消费者而言，日常用车成本是最为关注的。虽然今年整体车市不景气，但是日系车型销量普遍增长，这与日系车型省油、用车成本低有很大关系，因此欧美车型纷纷降低排量，强推小排量车型，满足排放要求，提升车型竞争力。 

而同样里程以电动车来计算，百公里电耗14kwh左右，居民用电费用按0.6-0.8元/度计算，电动车行驶百公里花费8.4-11.2元，1万公里花费仅840-1120元，差距还是非常明显的。而不同品牌电动车，百公里耗电量也会有所不同，这也体现车企技术实力。比如威马汽车电能转化率高达93%，百公里耗电量仅12kwh左右，因此车型每年花费还不到1000元。

另外对于电动车而言，节省用车费用还体现在其他方面。一方面从购买开始，电动车免购置税就已经显示出优势；另一方面在保养方面，燃油车每年至少花费上千元，而电动车保养费用非常少。所以在用车成本上，电动车除了车辆本身购买花费外，日常用车成本相比燃油车非常明显。

质保不仅体现出车企对于旗下车型的信心，更体现出对于消费者的诚意。对于燃油车而言，采用两年四万公里或者三年六万公里“行规”已延续多年。但车辆出现问题一般在五年左右，因此燃油车两、三年的质保年限更多只是“摆设”，在车辆出保之后，消费者总是提心吊胆。今年市场不景气，一些车企为了显示诚意，推出关键部件五年甚至十年保修，但诸多限制要求，对消费者吸引力大打折扣。 

电动车在质保方面魄力不仅于此，比如威马汽车甚至推出动力电池终身质保，相当于在售后承诺抛出“王炸”。需要特别指出，威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修，并非有的车企“偷换概念”只质保电芯。因此当车主在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题，威马将对其进行免费更换或维修。这种“简单直接”的方式，让消费者真正受益与放心。 

电动二手车市场目前还没形成规模，但是市场潜力很大。虽然目前在电动二手车检查这方面，还没有成熟体系可以参考，但这并不意味着电动二手车发展处于停滞状态。在8月份，威马汽车发布首个官方认证电动车二手车品牌。同时首创威马二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。

燃油车经过多年发展，有一套很完整的二手车评估方式，一款车型只要报出年款、配置及出险数据，基本就有个大概的销售价格，这就是这辆车保值率。不同品牌车型保值率差异很大，保值率高的车型三年后能达到原车价格60%。 

在今年新能源车市，只关注产品或者只注重服务的新造车势力，都在市场上“碰了壁”。未来在中国新能源车市脱颖而出的企业，一定是产品与售后“两手”都要硬。作为新造车势力领头羊，威马在产品性能不断突破的同时，售后服务方面采用全新变革，进一步提升车型竞争力，也助推电动车市场与行业良性与快速发展。 

相比发展超百年的燃油车型，电动车真正发展不过十多年时间，因此在技术、特别是相关配套方面仍需不断完善，这也是电动车发展面临的障碍。但随着威马EX5这样综合续航里程超过500公里车型出现，以及充电桩安装密度逐步提升，电动车是使用方式和环境已经大为改观。电动车在智能化方面的布局与发展，更是汽车“进化”新方向。

通过与燃油车综合对比发现，电动车在强化优势的同时，“短板”已经到逐步改善。电动车真正替代燃油车虽然仍需时日，但并不遥远。新能源行业发展首当其冲需要聚拢“人气”，电动车市场也“呼唤”有实力车企尽快“上位”。

威马汽车在产品方面安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的做法，非常贴合其做智能电动汽车的普及者的目标。保证消费者“用得爽、用得起”的思路，也造就威马务实的产品与服务体系建设。随着威马汽车进一步完善产品矩阵，将助力智能电动车直面与燃油汽车竞争，加速推进我国乘用车电动化进程。

Answer 2

电动车还不能完全代替燃油车。

理由如下:

1、电动车的动力不如燃油车的动力，开电动车的速度远远赶不上燃油车。

2、电动车的奔跑里程远远少于燃油车。

3、燃油车的历史悠久，技术相对电动车而言比较完整成熟。

就目前而言，电动车还没有实力替代燃油车，电动车还需要很长的发展时间才有可能替代燃油车。

以上就是我的看法，望采纳，谢谢！

Answer 3

不可能。现在我觉得电动车能做得好的只有特斯拉。咱们国内的那个啥牌子的比亚迪，虽然说是做电池的，但是现在感觉还没有什么成品的拿出来。不怎么样。好歹现在很多那些做那些小铃电动车都是骗国家的经费了。
真的能做出成果的没什么，没有几个，因为确实现在电动车不太现实，因为充电太麻烦了。不像汽车烧油的，就算没有油了，加油站哪都是的，但你充电桩的怎么找呢？不容易找吧。
而且加油加完就可以看充电充很长时间，因为这也是很麻烦的一件事情。所以现在说电动车能代替燃油车是绝对不可能的。可能未来很多年都不可能，除非有一些新的能源新浪技术的发现。
我觉得比较看好的是混合动力掺料电池那种的。或者太阳能加燃料电池加烧油的，一点一点的会取代掉。
燃油车，而且你真的不可能不开，然后车你不开，然后说石油的开采一下子有个受到很大的影响。
有些国家的命脉就是靠石油卖钱，一下子你不用邮了，你怎么怎么可能呢？所以很难取代的，不论是从科技，从经济还是从政治。社会方面。电动车都很难就实力代替燃油车的。

Answer 4

电动车目前没有实力代替燃油车，首先燃油车用处广，可以载物多，承载的人也多，不怕路途远。而电动车只能承载一人，载货也比较少，虽然方便，但是不能走太远的路。不如燃油车实用性强。

Answer 5

电动车在当下的水平并不具备取代燃油车的实际能力；无论是续航、充电时间、还是说整体的货值衰减（5年后的电动车二手价低的吓人），电动车目前并不具备真正的交通工具使命。简单说，就算特斯拉如今续航800km （时速80km 以上速度情况下获得），那也在燃油车方面有较大差距。电动车其实出现的时间要早于燃油车，早在19世纪，欧美就开始研发电车了，而且在路上跑的时间要比燃油车早了20-30年，但最终还是被燃油车取代了。也就是在这100多年以来，电动车的技术并没有出现特别大的变化。电能的存储、充放电、以及能效利用。电动车看起来环保，实际5年后电池衰减后的回收是个问题。更不要说电能的来源。而电池的污染比尾气污染严重多了。何况如今两桶油的油品质量已经很高了，我们需要解决的是燃油车的排放标准，也就是国内这两年快速推进的国5、国六汽车排放标准。汽车智能化并不意味着只有电动车才可以，同样燃油车也可以；通过各种感应器和探测头，以及中控系统，配合机械性能，燃油车也能做到现在的汽车电子化和智能化；如今德系的奥迪、宝马、大众在智能及自动驾驶领域的研究并不少于特斯拉，甚至奥迪的个别车款已经具备极高的自动驾驶能力。
小排量电动车现在正式推出，也有很大的市场销量，因为国家在节能减排上强力推荐小排量的电动车。但是要想完全替代燃油车还需要一段时间，因为，小型电动车它的里程方面，不尽人意。基本上二十公里之内可以，但之外就没有电，这这种车型强力推荐的？但是他的实力还是不能替代燃油车，油电两路的那种或许能够开拓一个新的市场。