斯特林发动机我们常见的汽车发动机斯特林发动机，通常是在气缸内燃烧可燃气体推动活塞运动斯特林发动机，将化学能转化为动能。这种发动机被称为内燃机。另一种不同于内燃机的发动机叫做外燃机。斯特林发动机是一种外燃发动机。斯特林发动机是由英国物理学家罗伯特·斯特林在1816年发明的斯特林发动机，因此被命名为“斯特林发动机”。斯特林发动机通过工作介质(氢气或氦气)在气缸内冷却、压缩、吸热、膨胀的循环输出动力斯特林发动机，所以又叫热机。斯特林发动机是一种外燃发动机，其有效效率一般介于汽油机和柴油机之间。
斯特林发动机斯特林发动机的原理是利用温差带来的能量变换。热胀冷缩斯特林发动机，再及时将已经加热的地方快速散热。
该循环由两个等温过程和两个定容回热过程组成，属于概括性卡诺循环的一种。实现斯特林循环的关键在于实现回热。斯特林构想的热机由两个气缸-活塞夹一个蓄热式回热器组成。
制约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。
扩展资料
斯特林机推广中的3个方向包括：
(1)小型分布式热电联产系统：斯特林发动机基于其特点可应用于热电联产系统。热电联产系统从规模上分为小型分布式热电联产系统和大型的以热电厂为基础的热电联产系统。其中小型分布式热电联产系统具有设备小型化和燃料多元化等特征。
小型分布式热电联产系统主要由动力装置、供热装置和其他辅助装置组成，其中动力装置是整个系统的核心部件。天然气首先进人燃烧器进行燃烧，产生的高温烟气先用来加热发动机的高温热腔(区)，然后与换热器进行换热，得到热水流入储槽作为生活热水，低温废气则从尾气管排出。
同时，冷水冷却发动机的低温冷腔(区)也被加热得到热水。工质则在高温热腔与低温冷腔之间循环流动，推动活塞往复运动对外做功，带动发动机发电。
(2)低能级的余热回收：斯特林机也特别适合用来回收利用低能级的余热，如工厂余热、地热、太阳能等，以取得良好的节能效益。
(3)移动式动力源：对斯特林发动机进行小型化和轻量化改造，并改善其控制性能后，亦可作为推士机、压路机，甚至是潜水艇的动力来源。
参考资料来源：百度百科-斯特林发动机
康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。下面是我收集整理的斯特林发动机介绍，欢迎阅读。
简介
作为开创柴油发动机汽车先河的康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地区的550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。
事业部(EBU)发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放(美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号)、非公路用机动设备排放(Tier3以上)以及船机排放(国际海事组织IMO标准)的激烈竞争中一直居于业内领先地位。
优势
第一：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案.第二：成熟的配套能力，康明斯的'排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得最佳的经济效益.第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环(COOLED EGR)，选择性催化氧气(SCR)和颗粒物滤轻器(DPF).第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。康明斯发动机公路市场康明斯ISF系列2.8/3.8升发[动机康明斯ISB系列4.5升、6.7升/ISL系列8.9升发动机康明斯ISM系列11升发动
区别
M系列发动机排量11升( 670 立方英寸)，N系列发动机排量14升(855 立方英寸) 。M11功率范围168-373kW，缸径x冲程:125 x 147 mm。N14功率范围146-358 kW，缸径x冲程：140 x 152 mm。M11系列发动机外型相对于 N系列要小一些，M系列进口件56%，N系列进口件只有10%左右，相对 N系列发动机技术成熟度比 M系列要好点，M11发动机价格比N系列发动机要贵些。
特点
B系列更省油:源于美国康明斯先进的设计和精良的制造，使油耗大大的低于同类产品。动力强劲：废气旁通阀的设计使低速性能更完美，动力性更好。出色的可靠性：缸体、缸盖采用集成化设计，杜绝了漏水漏油现象的发生，零件比其它同类产品少25%以上。故障率大大降低更低的维修保养成本：较少的零件数量和较低的使用故障，使发动机综合维修费用大为降低。维修时间比其它同类产品节省50%以上。优异的冷启动性能：配置进气电预热设置和6.6KW 大功率起动机，彻底改善了发动机冷启动性能。
通过了中国的北极村--漠河零下36度的极低温验证满足欧2排放标准C系列更省油:源于美国康明斯先进的设计和精良的制造，使用与中国的经济型改善，使油耗比国内同类产品低20%动力强劲：低速动力全面升级，起步性能更好。加速更快、爬坡性能更强。出色的可靠性：关键零部件设计预留充分余量。强度超过其它同类产品30%以上。发动机寿命更长。更低的维修保养成本：较少的零件数量和较低的使用故障，使发动机综合维修费用大为降低。维修时间比其它同类产品节省50%以上。优异的冷启动性能：配置进气电预热设置和7.8KW 大功率起动机，彻底改善了发动机冷启动性能。通过了中国的北极村--漠河零下36度的极低温验证满足欧2排放标准
斯特林发动机原理是膨胀活塞从远止点出发，压缩活塞从近止点出发，分别在同一时刻到达近止点和远止点，期间工质气体全部通过蓄热器进入压缩气缸，同时在蓄热器内沿程各点等温散发之前吸收的热能，实现一级冷却，并产生动能。
约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。
玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。
扩展资料
与内燃机比较热气机所具备的优点：
1、适用于各种能源。无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源。
如：生物质能（柴火等），而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改同时热气机无需压缩机增压，使用一般风机即可满足要求，并允许燃料具有较高的杂质含量；太阳能，这是斯特林发动机较为常见的用途之一；放射性同位素，常见于用于潜艇、深空的AIP系统。
2、噪音小。热气机在运行时，由于燃料的燃烧是连续的，因此避免了类似内燃机的爆震做功和间歇燃烧过程，从而实现了低噪音的优势。这使得它可以用在潜艇上以得到较好的隐蔽性。热气机单机容量小，机组容量从20-50kw，可以因地制宜的增减系统容量。结构简单，零件数比内燃机少40%，降价空间大，同时维护成本也较低。
3、不受气压影响。这是由于斯特林闭循环中工质与大气隔绝产生的。这使得它非常适合于高海拔地区使用。