【太平洋汽车网】自动挡车辆在挂挡后产生一定的抖动是正常的，因为挂挡后，变速器内部的离合器工作，车辆未行驶时，靠变矩器来担当手动变速器车的离合器的作用，要消耗发动机的动力，如果发动机动力不足或是变矩器的锁止离合器卡死，都会造成怠速挂挡时发动机怠速过低甚至于熄火。
一辆装配自动变速器的广汽车本田飞度轿车。车主反映该车挂上倒档或前进档时发动机会产生噪声。接车后确认故障，发现挂上倒档或前进档时，发动机严重抖动，致使发动机罩随着发动机的振动而产生噪声。怀疑是节气门过脏引起的怠速过低，但车主声称，在其他修理厂清洗过节气门，但故障现象仍然没能排除。
自动档车辆在挂档后产生一定的抖动是正常的，因为挂档后，变速器内部的离合器工作，车辆未行驶时，靠变矩器来担当手动变速器车的离合器的作用，要消耗发动机的动力，如果发动机动力不足或是变矩器的锁止离合器卡死，都会造成怠速挂档时发动机怠速过低甚至于熄火。
从简单的地方着手，先检查发动机，用解码器测量发动机和变速器系统，没有故障码，各项数据流也没有明显的异常。经过试车，该车跑起来后，变速器的换档效果正常，最后的结果是仍旧怀疑发动机节气门或怠速阀脏，造成发动机的怠速调节能力受限，形成上述故障，跟车主进行沟通后，决定清洗节气门及怠速阀试试。
拆下节气门后，发现节气门内部并不是特别脏，但当拆下怠速电动机后发现，怠速电动机的轴有些发卡，进行清洗润滑，使怠速阀的转子可以灵活转动，然后装复节气门，着车，怠速达到1500r/min，无法下降，于是拆下蓄电池线几分钟后，再装上，以清除发动机的自适应学习数据，结果怠速恢复正常。试车，故障排除。
1、该车故障是因为怠速阀发卡引起的，怠速状态下怠速阀对进气量的调节受限，造成发动机功率调节范围受限，最终形成发动机在挂档后转速过低的故障，又因为过低的转速使发动机抖动严重，发动机罩振动形成异响。
2、这种结构的怠速系统在日本车上较为常见，羚羊、丰田8A等发动机都是采用的这种怠速阀。从结构上看，怠速阀旁边有一个小水室，发动机冷却液从此处流过，在冷却液温度低时提高怠速转速。这种结构的车型出现该故障的概率比较多，所以该案例有一定的代表性。在手动变速器车上表现为怠速过高或过低，不能进行正常的怠速调节。在自动变速器的车辆上可能就表现为挂档后怠速抖动严重。