随着自主品脾不断发展，越来越多的车企不满足于现状，纷纷冲击高端市场。他们深知只有占领了高端市场他们才能掌握住话语权和巨大的利润空间。所以可以看到，最近几年厂商纷纷推出自己的高端品牌。
于
是乎就出现了打着德国血统的宝沃：有将自身打造成豪华品牌的WEY：还有具有海外背景和技术的领克：以及拥有中国顶级技术和质量的观致。
品牌分析
叫好不叫座，用来形容观致再也合适不过了。观致是奇瑞旗下的一款高端品牌，是由以色列大亨出资，这个奇瑞出技术，通过在全球采购零件和聘请国际化设计师来为观致设计外观，打造成一款具有全球竞争力的品牌。所以这观致的起点还是很高的，产品力也是不错的。那为什么观致的销量这么差，眼看就要奄奄一息了呢？
这款观致3是观致首款紧凑级别的汽车，在欧洲及其严苛的条件下获得了碰撞测试的5星。这个含金量还是很高的。但是售价太不接地气了，售价过高，再加上营销做得不够，品牌的形象与这么高得售价不符导致第一款车型就这么失败了。失败之后的观致并没有总结教训，又推出观致5.观致5与此同时的H6，博越相比售价高出他们许多，再加上观致营销和哈佛吉利相比差的不是一点半点，消费者自然不会买账。
宝沃
再来说说宝沃。宝沃也是被骂的最多一个。被大家称之为假德国品牌。但是厂家却称之为德国德系四强之一。那究竟是怎么回事呢？
这宝沃曾经确实很辉煌。诞生1919年，但是在上世界60年代就已经破产了。破产之后便从欧洲市场消失了无踪影了。然后呢这福田看着曾经这么辉煌的品牌就这样消失怪可惜，就在2014年全资收购了宝沃集团。随后便推出了名义上纯正德国血统的BX7和BX5。貌似销量还不错。
不过这宝沃其实真算不上什么德国血统，说白了就是一个国产的汽车。只不过用的是国外的洋品牌品牌罢了。不过这款车品控做的还是不错，从消费者的反馈来看，大部分对这款车的空间，底盘，和动力都有不错的评价。当然也是比国产的售价要贵的。
WEY
要说最近最火，话题性最强的都有那些车，那WEY的VV7绝对是其中之一。说他好的人也有，说他不好的也大有人在。
WEY的诞生有一定战略意义。长城哈佛本身品牌溢价能力有限，就目前来看还无法支撑高端市场。前有H9，H8冲击高端市场纷纷失败，让咱们魏总对自家哈佛品牌有了更深的认识。于是乎便推出另一个子品牌赌上自己的姓氏。可见这次咱们魏总可是下了决心要冲击高端市场了。
从本身的产品力来讲VV7绝大多数核心技术还是来自于H7。底盘来自H7，发动机也是来自H7。只不过经过从新的调教。这个变速箱是自己生产的。就目前来看发动机和变速箱的匹配调教的不算太好。否则也不会有评测媒体吐槽此车油耗过高的说法。不过这车的外观和内饰确实没的说，在国产乃至合资中也都是佼佼者。至于价格还算是比较接地气。听说订单已经突破2w。希望WEY能越卖越好哈！
领克
提起吉利就不得不想起沃尔沃。没错领克就会吉利和沃尔沃合作而来的产物。是吉利高端品牌。
你说他是自主车，也不全是。因为他和沃尔沃采用的是统一平台。说他不是自主车也不是。因为它就属于吉利。这款车是吉利吸收沃尔沃技术之后的新产物，是为了抢占合资市场。领克市场是在全球，不仅仅是在中国。
这款车是以全新的理念，全新的技术，全新设计语言的这么一款车型。他定位于紧凑车型，前期搭载1.5T涡轮增压发动机。后期将会搭载有沃尔沃技术支持的2.0T发动机，以及在沃尔沃支持下的7速双离合变速箱。
总结
就目前来看，小编我更倾向于领克。毕竟有沃尔沃这么一个靠山。同时在加上吉利无与伦比的营销能力，领克一经上市必然供不应求。
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迩来一则“观致汽车被神秘资本收购”的动静让这个本土高端品牌的先行者，同时也是“烧钱大户”的观致汽车重回大伙视野。
据说观致被神秘资本收购命运多舛的观致此番或有生机据财经圈猜度，这个神秘资本很梗概是宝能或百度。但不管是金融野生番，照旧搜刮引擎，而今的观致对哪个来说都是烫手山芋。而今从2007年组建之初的“豪华战队”到而今的频年吃亏，观致留下了个“大坑”。2014年，观致净吃亏22亿元；2015年，吃亏25亿元；2016年，吃亏19亿元。
观致频年吃亏已成烫手山芋雪上加霜显然不是我的气势和今日文章的本旨，相反的，我觉得此番观致“引入战略投资人”的决议或给其带来生机。2016年，观致汽车整年销量共计24188台，同比大涨高出70%，其中12月份的销量为3040台。固然离完成观致定下的3-6万台的年销量方针还有间隔，可是观致自我造血的方针却也被快速拉近。
观致发布“双栖战略”电动观点车K-EV表态再加上旧年7月，观致还发布了“两栖战略”，一方面依然对峙手艺立异，抬举常规燃油车的竞争力，另一方面也对峙推出新能源产品。切实，此次的引入投资梗概说输血，有望协助观致扩大渠道结构，同时为观致内部调解加一把力，打点人力本钱过高档问题。再加上，我私家一直觉得观致团队缺少切脉中国市场的人物，无论是订价照旧营销都离中国损耗者有间隔。观致要明白其告成的独一梗概照旧在中国市场，真正掌握中国损耗者需求厘革，而且能够快速做出反馈，这个问题必定要打点。本土车走向高端是成长必然产物观致有生机，第一是观致车质素正本就不错，无论是观致3的欧洲同级车最佳碰撞成就，照旧海内外悉数媒体对观致3的试驾反应，无一破例的都提到观致3是一款好车。
观致3是好车这是海内外媒体共鸣第二是经销商结构，2016年观致固然未完成120家经销商结构方针，但终极数字也定格在114家，再加上奇瑞经销商的助力，渠道对观致来讲越来越不是个问题。第三即是本土品牌承认度的快速抬举，中国品牌2007年的市场份额照旧29.57%，到了本年5月份，已经到达41.67%。更要看到，2007年本土品牌乘用车销量是157万辆，2016年，中国品牌乘用车销量初度高出切切辆，共贩卖1052.86万辆，这是一个高出式的成长。
而今本土车的品质与十年前已经不行视同一律十年前，许多汽车公司为了高端而高端，什么东方之子之流，其实不胜入目。而而今市场上反馈不错的上汽集团荣威RX5、哈弗H7和传祺GS8都是品质不俗的车型。车型品质是十年前的所谓高端车和而今新车型的最大分歧，傍边国品牌车集团越来越受承认后，对高端本土车的需求就会逐渐增多。本土车价值也从8万天花板，到10万天花板，再到15万和而今热销的GS8已经卖到16.38-25.98万元，主力价值突破20万。当然，是推出高端车照旧高端品牌，这个我们今日不争论，但本土车走向高端确实是成长的必然产物。慎言豪华本土高端品牌有机缘在这个本土车高端化过程中，宝沃也是个很有意思的例子。福田集团收购宝沃之后，这个之前的德国豪华品牌在中国得到更生。2016年，宝沃在华经销商数量已达140家，销量靠近3万辆。宝沃的告成同样跟其车型品质不俗还有中国损耗者对高端车需求增进有关。
宝沃BX7（中型SUV卖16.98万元起，也即是哈弗H7的售价）曾经有不错的默示，也反映了国人对高端车的需求增进但“德国四大豪车”这么的宣传思绪暂且有用，终极恐带来负面效应。本年4月份，宝沃BX7销量3005辆，同比下滑35%，3月下旬上市的宝沃BX5的四月销量仅为1593辆，远未到达预期。就像之前的上汽集团经营MG一样，曲高很容易和寡。宝沃最好的挑选照旧脚踏实地确当做本土高端品牌来打造，而今的上汽集团在更接地气的打造MG，同时也常宣传MG的英伦血统，两不延伸嘛。
慎用“豪华”这个定语，究竟无论是品质照旧售价都和传统豪华车有很大间隔“豪华”这个词，很容易让人遐想到BBA，遐想到沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯，本土汽车公司照旧要慎用。究竟你无论是品质，照旧售价，差距都十分明明。譬喻，你BX7卖16万，同样尺寸的Q5卖30万，这显然不是一个层次的车型。我们固然说中国损耗者越来越承认中国品牌，可是损耗者的接受才略究竟是按部就班的，相比“豪华”，我觉得“高端”是个更好的定语挑选。领克和WEY将成为本土高端品牌的引领者而提起本土高端品牌，那就不得不提到领克和WEY这两个大网红。祥瑞汽车2017年1-5月份销量达42万辆，同比增加97.1%；长城汽车在2016年销量高出百万辆，到达107万辆。为什么要提祥瑞和长城的销量？由于这是两个年销百万辆级另外本土汽车公司，他们的用户又都是切切级另外。车型来看，帝豪是累计销量过百万的本土轿车领甲士物，H6则是月销量一度超8万的征象级本土SUV。
领克和WEY是中国品牌两个领甲士物打造的，并不是凭空而来的在有了这些用户基础之后，祥瑞和长城的高端之路尤其的坚韧，这跟观致当初的路过有着明明分歧。当然，领克和WEY两个品牌之间也有着明明的差异。领克这个品牌的推出，切实已经明示着祥瑞在走的是丰田成长的路过。你看看祥瑞在做的事情，收购沃尔沃，入股宝腾拿到莲花，再到而今推出高端品牌领克。
（配图为领克01）领克之于祥瑞正如雷克萨斯之于丰田我们当然明晰，祥瑞和丰田的差距不是一点半点，可是我们也看到祥瑞在以手艺品质为基础，营销为发力点，还有日益路线明明的品牌矩阵，这些思绪上都是和丰田梗概说是国际一线汽车公司很相近的，领克之于祥瑞和雷克萨斯之于丰田不是很相似吗？反观WEY，这个以魏建军的姓氏为名称的品牌则正如魏建军本人一样，“极具魅力”，这句考语来自之前的长城员工，我的一位友人。切实WEY最大的进取在于终于补上了长城宣传上那一环，之前的长城靠低价和车型丰富，还有经销商就事好来争夺市场。
WEY的告白，售价16万和宝沃BX7的定位售价都相近可是跟着车型级别和售价的抬举，还有竞争敌手的增多，这么的营销思绪显然跟不上时代了。以是，固然车型先容时和电视告白里老魏有点拘谨，但这个转折对长城来讲是个功德情。假如必定要在领克和WEY之间做个挑选，我觉得领克除了名字有点拗口，还真是找不到什么弱点了，CMA平台、造型不俗、有力的营销，当然还有沃尔沃手艺背书。
领克有沃尔沃手艺背书，而WEY的操控和哈弗并没有拉开差距而WEY最大的问题梗概会出在VV7c的驾控体验并没有拉开和哈弗H7的差距，这个生怕会成为日后损耗者不满的处所，究竟中国损耗者在变得日益抉剔。上风当然是WEY能够发扬长城的经销商就事精力，这点在高端车梗概说豪华车市场至关严重。归正不管怎么说吧，无论是观致、宝沃，照旧领克和WEY，中国品牌高端之路在今日和将来曲直常有机缘的。
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近年来国产品牌的成长和进步有目共睹，作为目前世界第一大汽车市场，中国市场的巨大容积也是各国汽车厂家的必争之地。而在高端领域，我们几乎看不到国产品牌的身影，甚至在20万以上的市场内，也少有国产品牌车型。可以说国产车的高端之路并非一帆风顺。而作为目前市场上最热门的国产高端品牌，观致，领克和WEY代表了不同品牌性格的国产高端车型。那么谁才是标杆呢？今天我们就来讨论一下这个话题。
观致作为国内较早跟合资品牌抗衡的汽车品牌，可以说它引领了国产汽车的精品化战略。其实从产品的角度来讲，观致品牌不管是在任何方面都不输给普通的合资品牌。从供应商和产品制造环节来说，观致的制造和用料比起大众和丰田这类对手，一点都不逊色，毕竟它是第一个正式在欧洲上市并且拿到大奖的国产品牌。
而观致最大的问题在于，它在前期太高估了自己的品牌价值，较高的定价直接导致了车型的滞销。其实在中国市场，不是你的产品好，就能有好的销量，对于大部分国内消费者来说，品牌附加值也是买车的时候考虑的重点，要不然大众也不会一直以来都处于无敌的状态，可以说，观致如果一开始更亲民一点，它的市场表现绝对不会是现在这样。
领克可以说是目前最热门的国产高端品牌了。作为吉利收购沃尔沃之后的第一个重头戏，领克承担了吉利集团挑战主流合资品牌的最大责任，可以说是未上市先火热的代表。而吉利集团对于领克也是毫不吝啬，不仅花大价钱重新构建销售网络，还用上了跟沃尔沃XC40一样的底盘和动力总成。
但是领克的问题也很明显，就是售价。并不是说国产车活该卖的便宜，而是现在的领克在价格上实在纠结，如果定价太低，肯定是一片叫好，但是作为豪华品牌的沃尔沃也指望XC40这款车去增大市场份额。如果领克定价太低，势必影响沃尔沃的销售，如果定价太高，搞不好落得跟观致一样的下场。而领克从产品来看，某些方面还不如观致，毕竟观致还得过欧洲IF产品设计奖。
最后一个就是长城的WEY品牌。作为国内SUV市场的老大，长城曾经表示，做不到SUV的世界第一就绝不造轿车。而从目前的市场情况来看，不管竞争对手换了几个，还真没有哪款车动摇过哈佛H6的地位。WEY从上市之初也取得了不错的销量，可以说长城这个品牌已经成功了一半。
然而WEY的问题也很明显，那就是跟哈佛旗下的产品相似度太高。观致是独立研发的，领克背靠沃尔沃的技术，WEY从某种意义上来说只是哈佛的换壳产品。跟其它两个品牌不同的是，WEY并没有单独组建销售网络，而是跟哈佛同店销售，这样就是它的缺点了。因为高端品牌不仅仅是车辆产品本身，车辆带来的服务附加值也是很重要的组成部分。
综上所述，国产品牌想要冲击高端，依旧困难重重，观致现在是典型的叫好不叫座，领克拉着沃尔沃都快把自己炒糊了，WEY的市场表现可圈可点，但是未来发展还需要进一步的规划和研发作为支撑。
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8月4号，吉利宣布和沃尔沃成立合资公司以及技术公司的消息霸占了汽车圈头条，从国内制造业方面给予了国人内心的认同感。
此次联姻让吉利和沃尔沃双方的关系得到了实质性的提升。
中国自主品牌开始渴望向上突围了！
近几年，国产汽车的发展的确有目共睹，很长一段时间，提到国产车，许多国人嗤之以鼻。但是随着国产当自主品牌的产品力积累到一定阶段，对于品牌的诉求将显现在一招一式间。
自主车企冲击高端市场，这是必然趋势。任何一个品牌都不希望永远贴着低端、廉价的标签，在合适的时间以合适的姿态进入中高端市场是必然选择。
如果国产车只能在低端与合资进行竞争那是多么扎心的事儿啊！今天就来稍稍聊聊国内的自主高端品牌。
领克
8月4号之后，领克摇身一变，从自主品牌一跃成为合资品牌。
领克品牌源自沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新CMA基础模块架构。自去年10月在柏林发布以来，领克凭借欧洲领先技术赢得汽车市场的较大关注。今年4月上海车展前夕，领克品牌亮相中国市场，旗下领克01准量产车和03概念车同步推出。01量产车型预计于今年第四季度在中国率先上市。
吉利造车能力加强势头强盛，此次领克有了沃尔沃的加持，不论是产品力，还是品牌力，都将会得到极大的提升。如果说之前吉利收购沃尔沃只是触及皮囊，那么，此次合资公司的成立则是开始动及筋骨。
来自北欧血统的注入，不仅让领克的身份开始转变，自主品牌的造车思维也开始逐步国际化。
观致
观致是小编比较喜欢的国产汽车品牌，虽然销量低迷，但自身的逼格还是跟高的，我们来稍稍回顾下观致的历史。
2007年成立的观致，是由以色列集团和中国汽车厂商奇瑞合资建立的。虽说由奇瑞主导，但观致一直在竭力与代表低端的中国汽车厂商撇清关系，它有一支国际化的管理团队，成员由来自宝马、大众、MINI等在职或曾经在职的高管组成，据说所有员工的薪资远远高于业内平均水平。
其中，观致的总设计师德国人何歌特（Gert Volker Hildebrand）不仅曾是MINI的设计总监，也参与设计了第三代第四代大众高尔夫车型。所以，也不难理解观致为啥能拿那么多设计奖了——比起如今汽车界普遍的“套娃式”设计方式，观致的每款车型，各有亮点，算是比较用心的了。
事实上，不只是设计，2013年，观致汽车首款车型观致3在日内瓦车展亮相后，就引发当时的欧洲媒体争相报道，它们普遍评价，观致是唯一能和欧洲品牌竞争的中国产汽车。同年9月，观致3获得欧洲新车碰撞五星评级，这也是中国第一个获得这么高评价的汽车品牌。
来自以色列血统的注入，没有为观致带来犹太人经商特有的精明。产品力突出，但却不被消费者认可，是埋头造车的一大憾事。
WEY
长城这几年在SUV领域大展拳脚，哈弗H6更是被誉为神车，然而市场份额依然逃不过众多品牌的蚕食。
于是，WEY应运而生，决定开启品牌向上的旅途。WEY的设计也是采用了国际化团队，从摇篮里保证了车质；历时4年精心打造，上市后力争终结国内15—20万元日韩的“暴力市场”；国内首次以个人姓氏命名的自主品牌，这款车的亮点，在皮在骨。
之前长城被爆出油耗造假，掀起了轩然大波，不论是营销炒作还是技术缺陷，类似的做法于消费者而言，可能影响并不大，因为一般长城的顾客都会是回头客或者俗称的死忠粉，就像手机发烧友对于小米的热衷。
欣喜的是，WEY这款新车没有辜负他们制造豪华SUV的初衷，很多方面的水平都赶上甚至超出不少合资SUV车型的水平，这证明了自主品牌同样能做出好车，关键在用心！最终能否成功塑造高端品牌形象还需要时间来验证。
自主品牌寻求向上突围，仿佛听见“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人”般的决心与呐喊！
但是，高端之所以成为高端，重要的是品控合一的境界。
经过多年发展，许多自主品牌开始向上探索，这种探索，有的还在混沌中，有的已经看到了一点曙光，作为消费者，我们正翘首以盼，期望着国产自主品牌的突围与崛起！
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