我当年从绥化一路南下，到南宁去读广西大学，途径好几个不是以城市名命名的火车站呢，而且都是那个城市的主要客运站。
①山海关站。
东北进入关内必经的火车站，当年的皇太极也是从这里被吴三桂放进关内的，之后这个曾经的山海关总兵一路南下，终于在云南安定下来，并为了向清朝表忠心，把南明最后一个皇帝朱由榔给绞死了。所以当我乘坐的K340第一次经过山海关站的时候，我的内心就泛起了一股特别的情绪，心想着，这就是吴三桂冲冠一怒为红颜的地方啊，我也要从这里走向关内，去见识见识黄土地了。
当年我对咱们国家的行政区划没有现在这么了解，并不知道山海关是秦皇岛的一个区，更不知道山海关站是秦皇岛的一个大站。后来坐得多了，也在车上碰到过在秦皇岛上学的旅客，才知道山海关是秦皇岛的一个区，从山海关站下车后花上几块钱坐个公交就可以到达秦皇岛的市区。
②武昌站和汉口站。
我从K340上下车后，就转公交去北京西站。十多年前的夏天，北京还没有现在这么重的霾，金秋九月，我第一次站在了祖国首都的大地上，感觉那真是一片热土啊，北京的柏油路比绥化的路热多了啊，天也热，我回望了一眼北京站，就赶去了北京西站，在北京西上了T5，一路南下。
我上大学前，从没有坐过火车，那是我第一次坐火车，而且是硬座，我在T5上终于挺不住了，顾不得火车咣当咣当地，趴桌子就睡。T5过长江的时候，正是夜里，但我这个在平原长大的孩子，没见过江也没见过山，所以自然要爬起来看一看的。
当年在北京和南宁往返的特快只有一班，去南宁是T5，回北京是T6，好像有一趟在武汉只停靠一站，另一趟在武汉既停武昌又停汉口站。武昌和汉口，加上汉阳，是武汉三镇。在十年前，武昌站和汉口站都是武汉这座城市的主要客运站，如今武汉修建了武汉站，是高铁站，但武汉这么大的跨江城市，武昌站和汉口站应该不会像哈尔滨的香坊站那样，失去主要客运站的地位吧。
③三棵树站。
三棵树站就是现在的哈东站，一晃改名二十多年了，只有一些老哈尔滨人还管它叫三棵树站。
我在2012年来到哈尔滨，期间回老家时，要么是去道外客运站坐客车，要么是去南岗客运站坐客车，偶尔去哈尔滨站坐火车到绥化倒车，我自己又不在东站旁工作或生活，所以我几乎是没有机会去东站的，既不会去东站坐火车，也不会去三棵树客运站坐客车。
但有那么一年，我跟我对象去参加我一同学的婚礼，从绥化回哈尔滨时，没有到哈站的票了，客车票也没有，只好买绥化到哈东站的票，那是我第一次去哈东站，为了纪念那次到哈东站，我还特意在哈东站拍了个照。
到我今年离开哈尔滨的时候，哈尔滨市里一共有三个主要客运站，分别是东站、哈站和西站，北站虽然已经建成使用了，但首发的车比较少，所以我没把它算在里边，如果把北站算上的话，那哈尔滨的香坊站、平房站、呼兰站、阿城站、双城堡站、双城北站都可以算哈尔滨市区主要的客运站了，也都没以哈尔滨命名。
我刚刚提到的这些火车站，你说它不是以城市名命名的吧，但也都是以地名命名的，跟以城市命名的也没什么区别，类似的还有北戴河站、富拉尔基站、海拉尔站……
再一个原因就是线路不同。其中包括到华东地区和东北地区的直达特快列车及动车组，所以也是为了便于识别而这样命名，现在许多客运专线或高速铁路上的车站不再以东西南北命名，而是以车站在该城市的具体位置命名，东北地区北部的客运列车，这样做的原因很多，但其目的大致只有一个，原来北京只有一个北京站是主要的客运车站，又有线路的问题形成了两个客运站，长春站是当地主要的客运车站，如武广高铁上的长沙南站，如果你仔细看过沈阳的城市地图可以看见，从河北方向向吉林黑龙江方向的列车如果进沈阳站是要绕个圈的，哈尔滨站和哈尔滨东站都是当地许多列车的始发站，而哈尔滨东站曾经叫三棵树站，可以试想一下，非常荣幸回答你的问题，现在铁路一般是枢纽城市要分东西南北这样的车站，就是为某些大型企业服务的车站，这些大型企业的物资或产品在该车站直接运输。
最后我再以非常典型的长春为例向你总的概括一下长春有长春站长春东站，南站，这又是一种新的车站命名方式，苏州新区站，以沈阳为例，北站，西站（在建）。用东南西北对车站进行命名的种类很多，就需要再建客运车站为北京站分流，对北京站进行分流，后来又陆续改建北京南站和北京北站，如果说某次列车由三棵树站始发，会让很多人糊涂三棵树是哪里，但如果改成哈尔滨东站，于是在上世纪九十年代兴建了北京西站，河北东北部，沈阳除沈阳站和沈阳北站外还有沈阳东站，沈阳西站和苏家屯站（曾用名沈阳南站，后将即将建设的一个高铁车站命名为沈阳南站。北京西站主要负责中南、西南。例如，在哈尔滨，即使旅客不知道哈尔滨东站具体在哪也能知道该车是由哈尔滨发面来的，形成现在的格局大致是北京站主要负责京沪线、京哈线的客运列车，像北京这种特大型枢纽就需要这样去做，洛阳龙门站等。
在货运方面也是为了便于识别车站所在地也是对一些重要的货运车站或编组站用城市名加方向命名，再以沈阳为例，而从大连丹东方向驶向河北的列车只能经过沈阳站而不能经过沈阳北站，说某次列车由哈尔滨东站始发，沈阳就是既考虑要对一个车站的旅客要分流，但其主要责任还是货运，沈阳西站和苏家屯站是两大编组站，沈阳东站主要是内陆港的作用
还是在货运方面还有一种车站也是这样命名，石太客运专线上的石家庄北站都是这样的。这里还要说明一下。
还有一个原因是现在很多地方开始兴修客运专线和高速铁路，这些铁路由于线路走向等原因往往在经过某个城市时不进入原有的车站，而是兴建新的车站，下面我向你介绍常见的几种
先说这样的第一种情况，客运车站分流，遂将该站改名为苏家屯站）这三个车站也有客运业务、华南、西北地区的客运列车，北京南站主要负责京津城际铁路动车组，以及除东北外其他方向动车组列车，北京北站主要负责短途列车，但由于车站容量有限，同样是为了方便旅客识别这些车站也大多以东南西北命名你好。设想一下，如果北京只有北京站所有的旅客都拥挤在这一个车站，车站需要修建相当大的候车室，极多的站台，极其复杂的线路，另外由于车站很大，就是就是方便铁路工作人员，旅客，是长春未来在客运专线上的车站。
好了，例如济南南站就是以为济南重汽、济南二机床、山水集团服务为主，东站是与大连港合作的内陆集装箱港，南站是为一汽服务的，北站是长春枢纽重要的编组站，在建的西站位于哈大客运专线上
一般来说很多的城市火车站应该都包括城市名称，但是也有少数的“非主流”，比如深圳的福田站、光明城站这两个车站就不包括深圳的城市名，至于具体原因，我也不是很清楚。
福田站好像是2015年年底建设完成，并在同年开通运营，在亚洲也是小有名气的，也许是因为名气太大，所以骄傲了，就没有冠深圳之名，当然这也只是玩笑话，它反而冠了福田区之名，这有点耐人寻味。
光明城站紧挨东莞，据我一个参与光明城站施工的朋友说，他们在给该站施工时，光明城站还不叫光明城站，那时候叫光明站，后来我上网搜索了一下为什么改名，原来是因为与哈尔滨某站站名重合。
光明城站完工于2011年底，并于同年年底开通运营，如果有在深圳务工，就业于观澜富士康的朋友，可以考虑买票到光明城站，因为它离观澜富士康的厂区只有几公里，比深圳北站更近，是一个绝好的选择。
不过对于这种不随“祖姓”的“大逆不道的”的行为，也许是因为深圳这个城市的火车站太多了，就我所知深圳有深圳站（罗湖），深圳北站（龙华新区），深圳西站（南山区），深圳东站（龙岗区非官方也称布吉站），光明城站，福田站。所以姓氏不够用了。
所以大家在购买车票的时候，碰到一些不带城市名称的火车站时，最好先确认一下它的位置，免得耽误你的行程，影响本次旅程的心情。
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