我们在汽车电池的知识分享中提到了“自动启停专用电池”的题目个，也了解到了具有自动启停功能的车辆在更换电池时是不能用普通电池代替的。因为开/关机瓶在“连续瞬间大电流爆炸”方面是比不上普通电池的。
动力瓶不能选择启动还是停止吗？AGM和EFB怎么选？两者有什么区别？
德国和日本的EFB广泛使用AGM
难道只是日本人省钱？
而且我们也知道自动开关机瓶根据结构不同分为AGM和EFB。前者是“贫液铅酸电池”，后者是传统电池的“增强型设计”。德国和欧洲车型通常更喜欢AGM电池；日本车更习惯使用EFB电池。于是，很多网友展开了“讨论”，认为日系车用EFB是出于成本控制的需要。那么真的是这样吗？诚然，不可否认的是，日系车甚至工业品在成本控制上已经做到了极致。但是除了“成本理论”，EFB一文不值吗？
AGM的电气性能优于EFB其他车手认为如果原车电池采用EFB电池，可以购买性能更好的AGM电池，在EFB电池寿命耗尽后更换。那么这种认知是对是错，错在哪里呢？这要从两个电池的结构不同说起。
EFB电池是在普通电池的基础上发展起来的，被称为“富液增强型启停瓶”。与传统电池相比，它在很多细节上得到了加强，使其能够在短时间内反复释放强大的电流，并能稳定地承受比传统电池大得多的充电电流，从而成为一个开关瓶。
与EFB电池相比，AGM更先进，其极板不浸在电解液(硫酸)中，而是吸附在多孔玻璃纤维隔板上的大部分电解液。此外，AGM充电时产生的气体会被内置的化学物质吸收，因此电池外壳完全密封，没有排气阀。
过去人们认为EFB比AGM具有更好的耐高温性能，诚然，年度股东大会确实比EFB先进，但这并不意味着年度股东大会在实际使用中一定比EFB好。第一点是AGM电池在耐高温方面通常明显较弱。一般AGM电池的使用环境要求温度比较低，周围有足够的空间供空气流通。动力瓶不能选择启动还是停止吗？AGM和EFB怎么选？两者有什么区别？
所以很多欧洲车用AGM电池的时候，电池一般会出现在后备箱里。比如宝马，MINI等。都是一样的(当然也有国产传祺把普通电池放后备箱装B的特例……)。
传统上，EFB电池具有明显的耐高温优势。基本上，只要传统电池能正常工作，EFB电池就能适应环境，安装位置也不是特别讲究，不需要任何刻意的保温措施。所以对于汽车厂商来说，在车辆开发过程中，发动机舱的布置难度要小得多，省去了很多改动。
现在，时代变了。AGM不再是个的“帅哥”
但是现在有很多新车，出厂都是带AGM电池的，但是都是放在发动机舱内的。于是细心的小伙伴琢磨了一下：现在AGM不怕高温了吗？变化是唯一不变的。这句话在科技创新领域再合适不过了。在专业工程师的不断努力下，今天的年会越来越不畏酷热。
比如国际电池制造商valta申请专利的Powerframe Bev-sharp grid，经过锻造冲压，内部分子结构更加致密，更耐高温环境下的电化学反应腐蚀。顶盖专利双向密封阀结构，确保电池完全密封，从而保证高温环境下极低的电解液消耗。
在今年(2020)的第42届达喀尔越野拉力赛上，装备了valta公司AGM电池的俄罗斯Camaz车队再次获得了班级冠军。而电池在发动机舱高温和中东炎热夏季的双重打击下表现良好。
熟悉越野的朋友都知道达喀尔的难处。要知道，在无数个个小时的剧烈颠簸下，普通电池根本无法适应这种极端情况。也许正是因为AGM的优异性能，才克服了高温的问题，所以奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等众多高端汽车品牌现在都在原厂标配AGM。