油价日益攀升，私家车主不堪重负，于是，协调企业与愿意提供有偿车身广告车主的“甲客”经纪人应运而生
□经济视点报见习记者李中海
如今，随着油价的日益攀升，用私家车身广告换取收入，成为甲客族的一种“养车”攻略。而对于专门为企业和车主提供服务的“甲客”经纪人来说，这无疑是一大商机。
所谓甲客，是指利用私家车车身赚取广告费的一类车主。私家车主通过车身上的商家广告而拿到相应的报酬，以减轻其养车负担。
以前，私家车粘各种纸贴是为了赶时尚、炫酷。而今，由油价高涨压力到企业广告需求，以车身广告来赚取费用的甲客族队伍逐渐壮大。黄青嗅出了甲客市场蕴藏的无限商机。在他看来，随着双方互赢机制的逐渐成熟，甲客市场将是块巨大的蛋糕。
“甲客这种新兴户外‘活广告’既便宜又有较强的互动性，对企业颇具吸引力；而私家车主们也逐渐认同了‘以车养车’的新理念。”谈起首创的甲客模式，黄青很是得意，“甲客的商业化运营，将有效地填补这方面户外广告的市场空白。公司虽刚刚起步，但我们希望这种商业模式能给车主、企业找到一种各自需求上的平衡点。”
高油价催生的创意
“甲客作为一种轻资产商业运营模式，具有目标精准、互动性强、传播高效等显著特点，这也是我看好它的地方。”南京甲客网络科技有限公司执行董事兼总经理黄青坦言。
出于对新兴甲客市场前景的看好，2007年2月，混迹于媒体圈16年之久、已是丹阳电视台副台长的黄青毅然舍弃了先前的工作，创办了甲客网络科技有限公司，他也成为国内首位甲客经纪人。
之所以下决心投身甲客这个全新的行业，源于他买车后对高油价压力的切实感受。
2007年年初，刚买过房产不久的黄青咬了咬牙，动用了所有的积蓄买了一辆私家车。但是，按揭付款的压力、不断攀升的油价很快使他发现私家车纯粹是个高消耗品。
“买汽车是为了提高生活质量，现在倒成了压力。”黄青心里犯起了嘀咕。
一天，细心的他发现，有人在汽车车身上做的拉花贴车十分“招惹”人眼，而他更意识到：这种新兴的户外“活广告”一旦得到市场有效的开发，必将产生可观的效益。
于是，2007年3月，黄青迅速筹建了他的甲客公司。2008年6月，黄青与一家健身中心签订了200辆、6个月的合同，这是目前他们做的最大的单子。黄青算了一笔账，南京市目前约有6万辆私家车，且每年以几千辆的速度增加。而现在，他们已是数千辆私家车主的经纪人。
郑州甲客网络传媒有限公司总经理任相超告诉记者，甲客经纪人就是协调愿意出钱的企业与提供有偿车身广告车主间的关系，然后在其费用的“剪刀差”中获利。现在他们向企业收取的费用在500元左右，而给付车主的费用在230~300元之间。
“在国外，甲客早已被人们所熟知，国内对这个概念还比较陌生。而随着油价高涨，其市场空间将会越来越大。”任相超说。
潜质市场
目前，甲客刚刚起步，严格来说，市场还是一片未开垦的处女地。黄青经过一年多的运作和调研发现，在全国范围内他是将甲客实施商业化运作的第一人。
2008年5月28日，甲客网获得私家车车身广告装置专利，至此，甲客取得了私家车车身商业宣传的优先发布权。
“这对品牌保护将起到很大作用，同时也是长远发展的基础。”黄青表示，“甲客的轻资产运营、快速赢利、传播高效等特点也注定了其易复制性。”
黄青说，甲客商业化模式一经试水，模式与其几乎如出一辙的甲客中国等也跟风出现，“但这也显示了甲客市场的朝气。”
“相对于车主来说，甲客的认同度普遍较高，这直接反映出了高油价的压力。企业的接受程度很高，但观望心态较严重。”黄青表示。
尽管如此，黄青依然很看好这个蕴含巨大商机的市场。
在郑州市场，今年3月加盟甲客的任相超说，“成立以来，我们一直专职做甲客。市场反映是车主很愿意，而企业的认知度不够，一切都还要经过市场的考验。现在最需要做的是稳扎稳打。”
“今年的目标是15个城市，明年是60个。等到形成一个全国性的甲客网络时，各种效益将会得到很好的凸显。”目前，黄青已将甲客公司旗下的加盟店覆盖到重庆、郑州、南京等8座城市。
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