纯电动汽车存在两个问题，一个是续航焦虑，第二个是充电难，其实很多品牌的纯电动汽车已经解决了续航焦虑的问题，比如有些高端车型的续航里程已经超过了700公里，虽然高速续航会衰减，但是也已经和燃油车相当了，但是这依旧无法解决纯电动汽车的痛点，其实充电难才是更应该解决的问题。
就算充电一次可以跑700公里，纯电动汽车依旧还是不适合跑长途，如果一趟长途需要跑800公里，那么就需要充电一次，目前纯电动汽车充电并不方便，第一是充电的地方非常少，第二是充电的速度非常慢。并不是想充就能充，就算找到了充电桩，等待时间也比较长，快充对于电池也有损伤，这就涉及到另外一个问题，也就是电池寿命有限，纯电动汽车保值率低。
综合以上几点问题，相信很多人还是无法接受纯电动汽车的，而且目前纯电动汽车的体量还比较小，完全无法和燃油车相提并论，所以纯电动汽车行业还需要很长时间的发展和技术进步，当然，相信未来的纯电动汽车还是非常有前景的。
我一直在想一个问题，如果把电动车的电池标准化，然后电动车租电池上路，没电了到加油站（换电站）花几分钟换个电池就走了，空电池加油站又充好可以给下一个车用。但现实中没这样做肯定有它的道理，我不太明白，望赐教。
以下内容是看了很多条哥条姐的评论做的补充。如果电车的电池位置标准化（根据车型等可以ABCDE几种，如不同的手机有不同的电池）那么电池就可以标准化。国家在电池产业出台监督，只有合格合标准的电池可以进入流通领域。换电单位也不能垄断，起码应该像3桶油一样。制造和流通电池分开，企业之间竞争，这样电池的价格会逐渐下来。买车就是买空车。
然后电池只有使用权，电池有身份证，什么时候装在了哪台车上了都可以查询，人为损坏车主赔偿，出车祸电池损坏保险公司入场。电池在换点站保证合格（电池有电子身份证之类的，这在技术上能解决），坏的，旧的电池及时退出流通，以保证绿色回收。出台相应的国标或者企业标准。那么这样电车上路应该更快。
电动车看来优点：省油钱（但不一定省钱，后期电池衰减是个难题，更换电池花费较高），保养叫燃油车更省事，车辆相对燃油车很安静，起步更快，因为可以瞬间达到最大扭矩。电动车环保争议比较大，表面看确实直接减少了尾气排放，但是电池后期的处理是个暂时不能得以很好解决的难题，续航也是个大问题，如果能达到700公里和解决后期电池处理的问题，自然是相当值得选择的了。当然了，这里面还有一个很大的影响因素，那就是充电时间，需要看快充技术的发展，总之电动车肯定是未来趋势，可是燃油车也是不可或缺的，期待更良性的发展。
