导语：对于WEY 坦克300这款车，相信不只是笔者，许多消费者也是垂涎已久。虽说国内越野市场环境大不如前，但长城汽车重振“越野”的战略，却让我们看到了国内新越野时代的到来。包括坦克300在内的一系列长城系越野车的出现，也重新点燃了消费者对于越野车的热情。从越野的兴到衰再由衰到兴，从陆巡霸道这样的越野前辈和坦克300这样的越野新星身上，我得到一个结论，并不是越野车不行了，而是不适合环境的越野被淘汰罢了。那么，适合环境的越野车又是什么样呢？我认为坦克300给出了比较令人满意的答案。
坦克300试驾活动主题为“无路，闯出路”，很好地诠释了那句话——干就完了，奥利给！“人狠话不多”的坦克300，一大早就直奔主题，将我们拉到了一块专业的越野试驾场地。期间还听说坦克300嫌人家场地难度小了，叫了挖掘机将坑挖的更大更多，像是被大炮弹炸的一样。听到这里，我直接“好家伙”，这么狂的坦克300，不想试试都说不过去。
硬派首先“要硬”
硬派这两个字听起来就很man，像是看一部美国的动作大片，满屏肌肉令人向往。硬派越野也是如此，其最核心的一点就是“硬派”，就跟肌肉男必须要有肌肉是一样的。那么作为一台硬派越野，坦克300的肌肉够不够格？
为了验证其越野肌肉，专业的越野场地设置了多重障碍以刁难坦克300。事实上，我对坦克300能不能过这一系列越野路一点不怀疑，我更想知道的是，坦克300能不能带得动我这个越野新手通过一个个专业的越野项目。
炮弹坑、搓板路、碎石路、涉水路这些项目就不需要多说了，即使是新手，也能顺顺利利放放心心地完成，因为你还是知道坦克300的肌肉实力。
——坦克300搭载的三把锁，可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从而很轻松的通过这些障碍。
——坦克300搭载非承载式底盘，同时在纵梁与横梁增加22块加强板，增加了车身刚性，过这些障碍的时候，车身很紧实，没有出现嘎吱声音；此外，坦克300还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度达70%，以及700mm原厂涉水深度，因此驾驶坦克300，去跋山涉水都行。
令我印象深刻的有两个地方，一是坦克掉头，面对一个狭窄急弯的时候，我正常反应就是一把过不了起码要两把盘子才能过，但是教练让我打开了坦克掉头功能后，放心打造打死盘子，这时候能听到转向一侧的后轮锁死的声音，这样可以大幅缩小转弯半径，如此一来，很多两把盘子才能过的弯，一把就能过了。而这一功能在城市里，也是能经常用到的。
另一个就是大角度坡道，并不能上去并不是我担心的，毕竟专业AT胎+三把锁很让人放心；令我担心的则是看不清前路的视野问题，上坡时候的你从前挡风玻璃望去只能看到天，对于我这样的新手来说，心中肯定会产生恐惧之感，然后听到教练说，看中控屏上的360影像，我才反应过来。坦克300搭载有360环视系统和底盘透明功能，这简直是越野的神器。
一圈下来，在越野方面，我又觉得我行了。但实际上，是坦克300强大的越野实力和辅助功能，帮助我这样的越野小白也能快速上手，完成非一般难度的越野。而对于专业越野玩家来说，坦克300依然是一台专业越野能手，相信它也能做到牧马人做到的大多数事情。
硬派不能“纯硬”
而相比起四肢发达头脑简单的肌肉男，大家更喜欢的是那种有温度且双商在线的柔情硬汉。对于越野车，大家也更喜欢那种舒适性实用性媲美城市SUV的那种全能SUV。
说来容易做起来难，硬派越野大多数都需要搭载非承载式车身，这就意味着牺牲了一定的舒适性。那么既要兼顾舒适，又能越野的解决方案是什么呢？要么就像全新卫士一样，采用承载式车身的同时保证车身刚性，从而达到两者兼顾；要么就像坦克300一样，用非承载式“模拟”承载式的舒适感。
转到城市路面，不管是驾驶还是乘坐，坦克300都没有因为非承载式车身影响到车内的舒适性，除了AT胎带来的影响（震动和胎噪）之外，基本是感到不到和承载式车身的区别的。坦克300的悬架方面选用的是前双叉臂+后多连杆的组合，悬架行程较长且调校偏软，正向提升了舒适性，但操控性就打折扣了。除此之外，具有加热、通风、按摩的前排座椅，以及音质较为出色的Infinity音响系统，智能的车机系统和语音交互系统，都增强了车内的舒适性。
对于兼顾城市的SUV，空间部分则是不可避免的话题。坦克300拥有2750mm的轴距，基本达到了中型SUV水准，因此宽敞空间的基础有了。笔者178cm身高，坐在后排，腿部余量3拳左右，而得益于方正的车身造型，使得我头部空间还剩余了2拳距离，当然我就跟同车人说：这是我近期体验过头部最宽敞的后排了。后备箱空间方面，纵深表现一般，但巨大的开口和高度则可以弥补这一不足，装载能力可见一斑，如是还嫌不够，车顶的行李架随你发挥。
在城市用车，辅助驾驶也是经常用到的，坦克300拥有L2级辅助驾驶功能，包含全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等配置，即使在“8D”重庆开车，也不会很方了。
阿川评车
看到这里，你应该找到了文章开头“适合环境的越野车又是什么样呢？”这个问题的答案了。在如今，一台硬派越野想要适应当下，就要兼顾专业且好上手的越野实力，和舒适性实用性皆有的城市性能。在试驾了坦克300之后，我认为这台车就是符合这一游戏规则的硬派越野，更全面的属性也能老少通吃，至于价格，我认为只要25万左右起步，那这台车应该会很受欢迎。同时，我们也很乐意看到硬派越野市场恢复其往日的活力，坦克300不禁给了我这样一个感受：新越野时代到来了。
（文/Shen）
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