相比中汽研，中保研这两年很风光，尤其是对帕萨特进行碰撞测试时，神车帕萨特A柱被撞断，更让其成为行业关注焦点，中保研一下子火了。2019年，中保研CIASI共计测试了27款车型，其中轿车14款，SUV车型13款，燃油车26款，新能源车仅占了一款。不得不说，在测试的车型中，有不少是全球车型，但其在国内和国外的测试结果来看，相差还是很大的。比如奔驰、大众、宝马等品牌车型，在多项测试内容中都展现了其薄弱环节，以丰田为首的日系车却有不错的表现。
进入2020年以来，中保研的测试依然在持续进行。日前，我们通过中保研官方，又得到了一款美系车的测评结果，它就是别克君威。在车内外及辅助安全指数方面，君威的成绩均为G（优秀），只是在耐撞性和维修经济性方面获得了M（一般）成绩。值得一提的是，不仅是君威，在耐撞性与维修经济性一栏，大部分车型都难拿到优秀评级。接下来我们就来看看别克君威在中保研碰撞中的具体表现吧。
此次测试车型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊贵型，值得一提的是，测试车型基本安全配置未搭载AEB。在分指数项目中，车内乘员安全指数方面，其总体评级为G（优秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好），是该项内容中最差的一项成绩。除此之外，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀），这也表现出君威这款车的安全系数也是相当高的。
尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。
不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开，成为安全配置“摆设”，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例，这次君威只是一个代表车型而已。
在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试时，别克GL8、昂科威等车型也都出现了侧面头部气囊不起爆的情况出现，这也导致其在成绩中得了A级成绩，此次君威也是如此，A成绩与前后排侧气帘未及时起爆有很大关系。正面25%偏置碰撞测试时，车速为64km/h，这速度相当于城区之外的速度， 这样的速度如果真发生正面碰撞危险指数还是很高的。
车外行人安全与车辆辅助安全测试中，君威均获得G（优秀）评级，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级也都获得了G（优秀）在同级别车型中，中保研碰撞成绩君威并非最佳，但君威目前仍是目前别克家族中保研成绩最好的车型。其实和上一代君威相比，这一代在车重上减了不少，很多人认为是安全性降低了。从目前来看，君威相比同级别中级车相比，安全性还是很高的，不管是以雅阁、凯美瑞为首的日系，还是以帕萨特为首的德系，君威的安全性并不比其他竞品低。
据中保研表示，本次针对不同测试内容采用了别克君威2019款 20T 精英型、2019款 GS28T 尊贵型两款车型，在安全配置方面，主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘在前一个车型上都有配备，而2019款 GS 28T 尊贵型，还增加了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。
值得一提的是，在2018年，别克君威进行了换代上市，相比上一代车型，全新君威在设计上更加年轻化，运动风格也更明显，新君威的上市，也带动了国内中级车偏运动的设计风格。君威上市后，其市场表现一路飙升，它的月销成绩越来越好，月销过万已经成为新常态，甚至在一些时候，月销量甚至接近2万辆大关，这其中当然有君威在终端不小的优惠幅度，但其产品力本身也不错，尤其是9AT变速箱的加入，让其在竞品中有了一定优势。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考