一切正常是45。
1.当汽车的气体温度传感器毁坏时，数据流分析会表明出现异常超低温，低温空气的密度高，会提升油泵脉冲宽度，造成混和蒸气浓度值过高。传感器短路故障时，数据流分析会表明出现异常高温，高温空气的密度低，会使油泵脉冲宽度减少，造成混和蒸气过稀。传感器的温度越高，混合气体越浓。假如传感器引路或接地装置欠佳，混合气体会太稀，启动艰难。
2.汽车会发生起动艰难，怠速抖动，废气排放超标准；没法精确地为ecu传送数据信号。然料喷出不可以被精准操纵。会提升车的油耗。
3.热电偶是温度精确测量中最经常使用的温度传感器。它的关键特点是温度范畴宽，融入各种各样环境空气，牢固，低成本，不用开关电源，最划算。热电偶由二根不一样的金属线(金属材料A和金属B)联接在一端构成。当热电偶的一端被加温时，热电偶电源电路中存有相位差。测出的电位差可以用于测算温度。
4.殊不知，工作电压和温度相互关系是最优控制的。因为工作电压与温度的相互关系是最优控制的，因此必须第二次精确测量参照温度(Tref)，运用检测设备的系统或硬件在仪器设备内部结构开展工作电压-温度变换，最后获得热电偶温度(Tx)。Agilent34970A和34980A数据采集终端具备内嵌的精确测量和估算作用。
总而言之，热电偶是非常简单、运用最普遍的温度传感器，但不适宜高精密精确测量和运用。
汽车上的温度传感器大多数是负温度指数的，如汽车发动机的气体温度传感器、冷冻液温度传感器、自动变速箱和无级变速器的温度传感器、powershift的G93变速箱温度传感器、检测变速箱离合工作中温度的G509温度传感器、房间内温度传感器、自然环境温度传感器、中央空调用冷凝器温度传感器、挂打气泵温度传感器等。二者全是负温度指数。其优点是测量点温度越高，传感器阻值越低，输出电压数据信号越低。以马自达汽车气体温度传感器为例子，当自然环境温度为-20、20、60时，阻值各自为13.6 ~ 18.4 k、2.21 ~ 2.69k、0.493 ~ 0.6967 k。