听说大众涡轮跑10-15万公里左右就要换，换一次费用10000大洋左右。跑高速、长时间行驶不能马上熄火，加油站，急信子或是有急事咋整。大众涡轮保养都很贵，一次小都600左右，大保养在1000左右。迈腾1.4T说是车太重小马拉大车，跑不了多久发动机会废掉，要摸老出问题。保养也那么贵，大众涡轮真他妈的会挣钱啊。本来看中了的，可是没有那么多米养他。请大侠们指点指点，或是开过大众帕萨特涡轮车老车主们详细指教下，是不是都是如此，因为我不是很了解。非常谢谢了。
听说大众涡轮跑10-15万公里左右就要换，换一次费用10000大洋左右。跑高速、长时间行驶不能马上熄火，加油站，急信子或是有急事咋整。迈腾1.4T说是车太重小马拉大车，跑不了多久发动机会废掉，要摸老出问题。保养也那么贵，大众涡轮真他妈的会挣钱啊。本来看中了的，可是没有那么多米养他。请大侠们指点指点，或是开过大众帕萨特涡轮车老车主们详细指教下，是不是都是如此，因为我比是很了解。非常谢谢了。
追答10-15万公里是奔驰的标准，由于大众并没有公布它的更换标准，所以只能按同时德国的奔驰来看吧。实际上，应该是大众要差于奔驰吧。
你说的开完车不能马上停车，这个是因为为了给涡轮增压器降温，不过现在的中冷置设计倒是能解决一部分问题，所以比以前要好很多。
迈腾装1.4实在是忽悠的有点严重，因为很多速腾1.4的都觉得起步很差，何况迈腾。这个问题不用看厂家的说明，上一下速腾的论坛，到处都是，那才是真正的效果。在涡轮增压启动的情况下最多和1.8的持平（这个很好计算，自然吸气一般的压缩比是1.0左右，涡轮增压的增压是1.2，加上缸内直喷，也就是最多增加20%的动力），跑迈腾不行。
我博士同学的奥迪1.8T基本是10万公里不到换涡轮增压器。当时没问他价钱。可能现在大众的增压技术有改进，但是涡轮增压的原理决定了它就不是一个适合民用的产品，除非你是一个运动发烧友级别的人，否则基本没有办法体验到它的好处，烦恼倒是很多。
至于很多人说到涡轮增压器的改进，这个不用听厂家怎么讲，以前大众1.8T推出时也是说的非常好。一件事情的本质决定了它的作用。大众的宣传再好，改变的只是认识而不是本质。
如果一定要增压，那么机械增压要好一点，大众获得世界10佳发动机的1.4是机械和涡轮双增压发动机。引进国内去掉了真正好的机械增压。奔驰等厂商大部分就是机械增压，但机械增压成本高很多。
增压对于民用来说不是一个好技术，至少相当长时间内自然吸气是最好的选择。
看到楼下有朋友说TSI+DSG，如果去问问买了这个技术的人应该就不会觉得它有多好，为什么大众今年把DSG延保？ 因为DSG出问题的太多，使用过程根本没有办法达到原来宣传的水平。楼主去看看这段时间大家实际使用DSG后的顿挫感和大众当初的宣传，对比后自然就会知道其中缘由。
顺便说一下，上个世纪60年代法拉利就使用了DSG，当时得出的结论是，DSG故障率高，维修复杂，带来的利益小。一个专业赛车级别企业都不愿意采用的技术在民用上就更不适合了。宝马/奔驰/日产这些技术先进的企业基本还是朝多前速自动变速器发展；雷诺是涡轮增压的发明者，也是增压实力最强的厂商之一了，它早就说过民用产品不适合涡轮增压。
很多懂技术的人在博客上都谈到了大众TSI DSG（尤其是TSI）不适合民用的贴子，楼主可以耐心看看自然就不会有疑虑了。