曾否见过这样的画面，一台其貌不扬的日系四圆灯双门跑车，在换挡时，会伴随着泄压阀发出明显的的咻咻声。在弯道前，单出的排气尾段会喷出浓烈的火焰。无论是在东京的湾岸线，还是在德国纽博格林的赛道上，Skyline R34 GT-R都会留下帅气的背影，然后绝尘而去。在脑海中挥之不去的，是它那如此坚定干掉一切的决心。
Skyline GT-R作为唯一不是东瀛四大天王的传奇性能跑车，不是因为它不够出色，而是因为其过于强悍的性能，让NSX、3000GT、Supra、RX-7四位选手在一起都无法愉快的玩耍。凭借着代号为RB26DETT的直列六缸双涡轮增压引擎，和带有后轮随动转向技术的四驱系统ATTESA E-TS。使得Skyline GT-R犹如一台重型坦克，火力强大的同时又具备极强的防护能力。
可惜这一传奇车型在2002年推出V-Spec II Nur车型后正式停产，但Skyline R34 GT-R在赛道上却生命不止，战斗不息。在停产后的几年内，经过日产的Nismo部门改造后的R34赛车，接连获得JGTC全日本房车锦标赛（SUPER GT的前身）冠军。为了庆祝这一伟大的胜利，Nismo在2005年推出Nismo Skyline GT-R R34 Z-tune，限量20台并且售价高达1700万日元。Z-tune之所以有着如此高昂的身价，更是因为这台可以合法贩售的改装车，通过汇聚Nismo部门的赛车尖端科技于一身，将Skyline GT-R打造成能在街道和赛道上都能称雄的终极霸主。
Nismo只挑选里程数不到3万公里的V-Spec车型进行深度改造，并采用手工组装的方式重新打造RB26DETT铸铁引擎。排量扩缸至2.8升后的引擎代号为“Z2”。最大功率368 kW(500 PS) ，最大扭矩540 Nm。搭配强化了离合的6速手动变速器，在四驱系统的加持下，百公里加速仅需3.8秒。在缸体部分直接采用JGTC GT500赛车的相同部件，强化了活塞和凸轮轴，并且双涡轮系统也来自24小时耐力赛的研发成果，有着出色的抗热衰减能力。
制动系统则是Brembo为其定制的前6后4活塞卡钳，配合划线碳陶瓷刹车盘。避震器系统采用了SACHS的3段式阻尼可调绞牙避震器，搭配18英寸的RAYS锻造轮圈和普利司通RE55S的半热熔胎。
在车身部分，Z-tune用上了Nismo的空力套件，专属的银色车漆和黑色轮毂则散发出与众不同的霸气。特制的宽体叶子板是因为Z-tune在轮距上加宽不少，叶子板上来自GT500赛车上的散热孔可不是装饰品，为了减轻GT-R的车头过重造成转向不足的问题，全部采用碳纤维制品。在车厢内未拆除空调和音响等实用配置的情况下，nismo将Z-tune的重量控制在了1600kg。据说坊间传言Z-tune在某些赛道上，比后来的R35 GT-R还快，众神之神并非浪得虚名。