做这个号呢，本来是想给大家分享电动汽车领域最大阻碍“里程焦虑”的解决方案的：动力电池以换代充，实现与燃油车相当的续电时间。
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或者说，这不是一个具体方案，而是一个行业发展的大方向！但是后来发现大家对这个话题似乎不太关注。不过偶然发现，大家对电池的制造还是挺有兴趣的。所以，后面准备从简入繁，给大家依次分享两轮车、低速四轮车和电动汽车的电池理论和生产制造相关信息，最后再回来谈电池更换实现电动汽车和燃油车一样的单次长续航和加油三分钟的事情。
现在呢，我们就从两轮车的电池说起，分别是：
①两轮电动车动力电池主要的内部结构和物料组成；
②各个物料的功能、作用；
③有哪些关键的参数，如何设定和计算；
④如何自己动手制造出一个小型的电池。
这里特别说一下，我们针对的目标是锂电池，而不是铅酸电池。
动力电池包
电池包是用于储存电能的装置，在电动车（两轮）和纯电动汽车中，电池包作为载具的唯一动力源，是常关键的整车总成部件。在低端车型中，电池包占据了整车大约40%的成本。动力电池成本如此之高，那动力电池内部都有哪些子部件呢？让我们先从最简单的电动车动力电池包说起。
电动车电池包
电动车电池包与汽车电池包有着本质上的区别，这些区别包括但不限于
①对成本的要求；
②工况不同导致的功能要求不同
③空间和重量要求不同等。
但是从原理上来说，动力电池包的原理是相通的，通过电芯串联增加电池包的电压，并联增加电池包的容量。只是受限于成本、空间和功能的差异，在设计上存在不同的侧重点，各个方面有取有舍。
电动车的电池，侧重点就是成本和空间，以最低的成本最小的空间，实现目标要求的参数。不过即便如此，锂电池的成本也远高于铅酸电池，这也是为什么当前电动车铅酸电池的市场份额在90%左右的原因之一。不过，多家预测机构认为，锂电池的电动车将会爆发，未来3-5年，锂电池电动车占有率有望超过50%的市场份额。并持续走高，最终取代铅酸电池。
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既然电动车的锂电池包是以成本和空间为导向的，那么不可避免的，内部肯定是精简至极的，能省的材料省掉，能省的费用也省掉。实际上的确如此，很多电动车电池包为了减小体积，连外壳都没有，只是使用热缩膜简单包装了而已。
那电动车电池包主要需要哪些材料呢？
①电芯，电芯作为内部的储能元件，是必不可少的，成本大概占据75%；
②保护板，锂电池的特性，过充和过放等都会导致起火甚至爆炸，因此保护板也是必不可少的；
③塑料支架，用于固定电芯的，一般采用ABS+PC,量大可开模，量小或者做样可以使用3D打印；
④镍带，用于电芯的串并联；
⑤线束与连接器，包含采集线和动力线，前者用于采集信号后者用于电力传输；
⑥保险或熔断器，很多电动车电池包都省了；
⑦外壳，很多电动车电池包也省了，一般是塑料外壳，和支架一样，ABS+PC，也有使用挤压铝型材的，当然更有省掉直接使用热缩膜包裹的；
⑧辅材，一般就是环氧板、胶带等消耗类材料；
⑨最后就是螺丝、胶等。
以上就是关键的电动车电池包材料了，有些是成品件，有些需要自己做。成品件需要自己考量选材标准，而自制件则需要自己确定如何去做。后面的内容，我们将对关键的物料进行较为详细的阐述：先解释原理，再自然而然地导出选择标准，以知其然后知其所以然。一步一步，自己设计和制作一个电池包。
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