在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
施工一般采用以下几种常用方法建造：
1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。
对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
3、基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
扩展资料
地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求「不需要太长等候时间就能搭乘」。
为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。
但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
参考资料来源：百度百科-地铁
西安修地铁方法采用的是盾构法，qzl8374123你所看到的都是表面工作现象，也就是为盾构服务的步骤，打孔是为了勘探，象吊车样的是把盾构机挖的泥土吊到地上的运输工具。真正工作的是盾构机，它是在地下工作的，是个很庞大的家伙。
西安地铁是西北第一条地铁，不少市民对盾构法施工产生了兴趣：“地铁区间隧道怎么修建？”、“盾构机如何施工？”昨日，西安地下轨道有限公司工程处处长白俊峰说，地裂缝、黄土地质、穿越明城墙是西安地铁二号线建设面临的三大技术问题，在国内没有现成的经验可以借鉴，这需要在施工中不断优化工艺。他还透露，根据西安湿陷性黄土的特殊地质条件，经过对性能、安全、经济等方面的综合比较，西安地铁区间施工选用土压平衡式盾构机，一期工程拟投入7台（含试验段1台）盾构机。 盾构机每月可挖隧道160—180米 白俊峰说，地铁施工其实并不神秘，盾构机，这个听上去很陌生的家伙，其实就是挖隧道的专用机械，盾构机在地下的工作原理与日常用品电动“剃须刀”倒有几分相像，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层，一台盾构机每月掘进160—180m。二号线试验段工程选用日本生产的土压平衡式盾构机，每台价值3000多万元，今后将根据盾构施工的经验积累，优化和调整盾构机的基本参数，尽量避免盾构机到场后产生“不服水土”现象。二号线一期工程分为三个盾构区间，拟投入7台（含试验段1台）盾构机。 二号线施工开始向城中“合龙” 二号线一期工程分批分期开工建设，由南北两端开始，向城中“合龙”，优先开工尤家庄、南康村站和长延堡站。白俊峰介绍，这样安排的目的是，先开的这几个站点均位于城外，交通流量不是很大，交通疏解比较容易，可以给交通和市民出行有一个逐渐适应的过程，同时还可以有效检验各种交通疏解措施和应急预案的可行性、科学性、合理性，为交通疏解措施和疏解方案的调整提供可靠依据和必要的时间。
地铁是怎么建成的？3D动画演示全程，解开多年疑惑
（1）明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁车站一般采用以下方法建造：
（1）垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。本回答被提问者和网友采纳