新能源汽车外放电功能pk
比亚迪：
国内最早搭载VtoL放电功能的品牌，早在2015年推出的秦、唐车型便已标配3.3kW交流外放电，后续推出的新车中，除开极少最低配版本取消该项配置，绝大多数车型均全系标配，目前新推出的入门车型普遍配备10A 2.2kW放电转接头，高端车型如汉、唐、腾势D9、仰望U8，外放电功率更是高达6kW。
吉利：
虽然没有第一家吃螃蟹，但对外放电功能的重视程度丝毫不弱于比亚迪。吉利汽车品牌各车型几乎全系标配，雷达RD6纯电皮卡直接在后斗配备6个插座，提供6kW外放电，专门打造“智能户外新生活”概念。
特斯拉Model Y：
放倒后排，开启露营模式，铺上云床，透过全景天窗仰望星辰，庞大的销量基数让特斯拉拥有最完善的后市场产品，各类量身定制的露营装备一应俱全。唯独全系都不配备外放电功能。
理想：
“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车的slogan。理想汽车目前在售的L7、L8、L9均已全系标配3.5kW外放电以及车内220V插座，2021款理想ONE外放电功率2.2kW。
蔚来：
蔚来汽车做出了中国新能源汽车史上最大胆的决定——取消交流口。取消交流口则意味着无论单向OBC、双向OBC通通不管用，因为车辆此时已经没有OBC车载充电机了，直流转交流的逆变环节也不再存在车内转换的可能。为了同时解决NT2.0平台用户的交流充电问题，蔚来还推出了原厂充放电一体机，成为国内首家公开鼓励、支持直流放电枪的汽车品牌。
小鹏&零跑&埃安：
早期的小鹏以及现在的零跑、埃安，拥有一个共同点，那就是外放电功能都有，但并没有全系标配，需要选择顶配或者额外选装，一旦购车前没有考虑清楚，提车后便不再有后悔药。但也不必担心，此时插上一台唯电宝移动电站，小鹏P7/G3、零跑C11/C01以及三元锂电池版本的埃安，也从直流口实现外放电。
问界&岚图：
问界M5M7以及岚图FREE的外放电为3.5kW，似乎比常规的3.3kW更大。车辆交流口在硬件层面都拥有相当大的冗余，真正影响放电功率的，一是取决于插线板本身，二是受限于车机功率限制。10A转接头通常对应着2.2kW外放电，16A插座型放电枪通常对应着3.3kW，32A插座型放电枪则对应着6kW。电流乘以220V电压，算下来就是功率，由此不难发现，无论是16A的3.3/3.5kW，还是32A的6/6.4/6.6kW，都得在插线板的大前提下实现，零点几千瓦微乎其微的差别。