长安以赛豹为基础改的出租车就是这么个套路，但是成本很高。
单纯风冷的话，对电池包内来说，不容易做到温度变化均匀。曾经想过石蜡填充，利用石蜡的低温相变，把电池温度稳定在三十度上下。
追答风冷确实有这种问题，通常要设计一套很复杂的风道用于冷却风的流动。水冷现在基本上不用了，有安全隐患。另外还可通过BMS进行调节。
追问目前我手头的几种车就是风冷，BMS和VCU也参与冷却控制，但是效果总是觉得不是很理想，水冷确实没什么人用了。虽然这个事情利弊很明显，但我个人比较倾向于水冷。
我还是想看看大家的思路，呵呵。
楼上这位有点不太绅士，不禁逗。。。
风道设计是比较有学问的，那些专业制造驱动电池的公司都有专门搞结构设计的
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追答我觉得水路实现起来目前还有难度，用风的话比较容易实现，但水路PTC的布局上可以参考风道式的。我觉得电动车的冷却系统以后用水的可能性还是挺大的，包括电机、电池等的冷却，因为电机功率大了以后只靠风冷已经满足不了。
追问恩，冷却功率是一个方面，另外，对于动力电池包低温状态的快速、均匀升温也是灰常重要的，水冷虽然不足之处很多，但是也有风冷无法替代的优势。我正在想怎么合理的实现电池部分PTC小功率多点分布的问题。
谢谢，您确实不懂电动车，我看出来了。
追答对 我是不懂电动车，我只是做磷酸铁锂电动中巴的结构设计工程师，对于你提的问题我感觉到好笑，你参加过几次上海的电动轿车车展？对于一个学生 我回答简直是多余的，我猜你老师去世得早，你问问你老师 那SB的把水冷用在电动轿车上 哈哈哈哈哈哈哈 把水冷用在电动车上更是SB 无语 无语啊 专业的人被说不懂电动车 嘿嘿，看来我这五级的知道是怎么出来的，不要信我的 不要信我的，我是外行人 不懂电动车，外行人在做内行人做的事，给你看看不懂电动车的做的电动车
追问哦，原来是搞结构的啊，冒昧地问一句，您是哪家企业的？
追答我说的话不可信 我是外行 我回答你也不信，你还是打电话去问问 比亚迪 奇瑞，等等国内几家大电动车厂，问别人去吧
追问我是北京某汽车研究总院新技术研究部的空调、冷却系统工程师
追答那你还问，自己研究去吧
追问看来是真生气了，这么不禁逗啊～～我没事发个帖子自娱自乐，您那么认真干吗