众所周知，在2021年12月16日，成贵高铁正式开通运营，这一消息会让川黔铁路的走向出现一定的问题，同时也会逐渐的走向没落，接下来小编就为大家介绍一下。
一、川黔铁路会逐渐没落
首先要知道火车对于大家来说是十分常见的一个交通工具，因为很多大学生在放假的时候，都会坐火车转车或者是坐火车出去游玩，但是川黔铁路这个路线上唯一开行的旅客列车，就是为这些革命老区农户承担着一个卖菜的任务，但是随着国家铁路的开通，在2021年12月16日，成贵高铁也已经正式开通运营了，那么川黔铁路上唯一的火车也就处于一个停运的状态，这对于那些曾在火车出行卖菜的村民们来讲，是他们唯一的回忆，另外也承载着他们许许多多的开心与快乐。另外这条铁路的开通也让一些资深人士见证了国家的繁华以及发展，其实这条铁路的通行本来是应该在1909年就被建立的，但是因为种种原因一直搁到了2021年才完成这个工程。
二、川黔铁路对大家的重要性
虽然高铁开通了，但是对于那些村民来说是比较陌生的，因为高铁毕竟是一个新型的交通工具，另外这对于那些卖菜的农民来说是很不好的一件事情，因为在火车上管理的比较松，所以菜篮子以及扁担都可以带上火车，但是高铁上有明确的规定，如果全部都带着菜篮子，那么就会为他人的出行造成一定的影响，所以这也为村民的出行带来了极大的不便。
三、结语
最后小编想说不管怎样，这条铁路承载着许多村民的回忆，另外也是许多村民们记忆的地方，同时这条火车上也承载了很多村民的开心与快乐，虽然路程很遥远，但是在这遥远的路程当中，村民们的说笑也都让他们忘却时间，不管怎样，这条路线也逐渐通车，给大家带来了很大的便利。
事实上，现在布局四川省的高速铁路还不算太晚。成渝高铁是西部地区第二条运营时速300公里以上的线路(第一条是郑西高铁)。除此之外，直到2020年1月，整个西部地区仅有3条时速可达300公里的高铁线路，分别是郑西+西堡、成渝、沪昆昆段。然而，由于众所周知的原因，四川省南北向出运干线——西成贵铁路的投标被FGW大幅压低，客观上造成了四川省铁路欠发达的表象。为了洗脸，四川省书记说，砸锅卖铁也要做成南大湾，成子义350，以弥补遗憾。
第一，中国高铁虽然世界第一，但负债和运营亏损也是世界第一。二是高铁的建设导致我国铁路运输结构性恶化，使得铁路运输在全国运输中的比重不断下降，使得整个运输成本上升，经济效益下降。我认为作者已经指出了一些现象，但在原因分析和对未来方向的建议方面存在很大问题。我们需要逐一分析。笔者认为，我国高速铁路除部分线路外，存在大量闲置运力，导致损失严重。他的观点背后有一个理论框架，核心概念是“运输密度”，能够全面反映最全面的铁路运输效率。
所谓运输密度，就是铁路平均一年内每公里完成的总运输周转量。客运称为客运周转量，货运称为货运周转量。比如日本高铁平均运输密度为3400万人公里/公里，最高的东海道新干线可达9000万人公里/公里。我国高铁平均运输密度约为1700万人公里/公里，最高的京沪高铁线路平均运输密度仅为4800万人公里/公里。日本东海道新干线的交通密度能达到这么高的水平，主要是因为日本55%的人口聚集在东京到大阪的500公里线路沿线，而相连的城市中有4000多公里的城市轨道交通，可以快速的转移这些乘客，形成高效的交通网络。
