1、一般机油存在油底壳里面，机油泵开始工作后，通过泵体里面工作单元（齿轮，转子，叶片等）的容积变化；
2、把油底壳中的油抽出，经过集滤器，进入机油泵；
3、机油泵出口的油有一定的油压，使机油能通过机油滤，然后进入主油道以及各个需要润滑的部件（活塞，气门，凸轮轴等）；
4、机油泵相当于润滑系统的心脏，而机油滤则可以当作肺。
机油泵开始工作后，通过泵体里面工作单元（齿轮，转子，叶片等）的容积变化，把油底壳中的油抽出，经过集滤器，进入机油泵；机油泵出口的油有一定的油压，使机油能通过机油滤，然后进入主油道以及各个需要润滑的部件（活塞，气门，凸轮轴等）。机油泵相当于润滑系统的心脏。
在油泵壳体内装有一个动齿轮和一个从动齿轮，齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，壳体上有进油口。发动机工作时。齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入井充满进油腔。
可变排量机油泵具有两种工作模式。
高压–在此模式下，通过在泵侧施加发动机机油压力（力）即可调节发动机机油压力。在此模式下，泵采用怠速到最高发动机转速运行，就像传统内齿轮油泵一样。
此模式的主要改进就是泵输送的机油流只够满足发动机机油道压力要求，相反，内齿轮油泵排出固定油量并将任何多余油量送回泵入口。因此，采用高压模式的可变排量机油泵的效率更高，因为它只输送达到发动机机油压力目标所需的机油流并且不会妨碍能量输出和送回多余油量。
低压–在此模式下，向前盖上的电磁阀供电。此电磁阀用于向二级泵端口施加机油压力。
此辅助力进一步压缩泵弹簧，使泵达到辅助低压设置。泵的效率比较高，因为它输送的机油流较少且工作阻力较低。
可变排量机油泵。
1主端口（始终加压）。
2枢轴销（绕着销滑动枢轴以便调节旋转租的排量）。
3滑动。
4二级端口（在低压模式下加压并且在高压模式下通风）。
1.吸油和压油过程。
喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。
当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内,由于柱塞的运动,燃油从油室被挤出,流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时,便开始压油过程。柱塞上行,油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时,就顶开出油阀,燃油压入油管送至喷油器。
柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。
柱塞继续向上运动时,供油也一直继续着,压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止,当油孔一被打开,高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低,出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座,喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行,但供油已终止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。
从上述的吸油和压油过程可见,在柱塞向上运动的整个过程中,只是中间一段行程才是压油过程,这一行程称为柱塞的有效行程。
2.油量调节。
为了适应柴油机负载的要求,喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。
供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。
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