交通量的空间分布特征：A.城乡分布B.路段分布C.方向分布D.车道分布E.城区分布。
1．城乡分布
由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交通量。
2．在路段上分布
由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。
3．交通量的方向分布
一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。
为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数 KD 来表示：
4．交通量在车道上分布
多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。
2－2－4交通量的构成特性1．公路交通量构成的基本特性。
在高速公路、一级公路上，不允许拖拉机、摩托车、机动三轮车以及低性能汽车等车辆上路，行驶的车辆主要有小汽车、长途汽车、大中小货车、集装箱车等。
在接近旅游区、中心城市的高速公路和机场高速公路上，客车的比例明显高于货车，而通往矿区、制造和加工工业区、农作物区、林区的高速公路上货车的比例一般要高一些。
公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重。
2．城市出入口道路交通量构成基本特性城市出人口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。
出入口道路越接近城市，其交通量的构成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于乡村，其交通量构成特性则越近似于公路。
3．城市道路交通量构成基本特征交通流中通常包括大中小客车、大中小货车、摩托车、轻骑、助力车、自行车、马自达、正三轮、残疾人专用车、人力三轮车、板车、拖拉机等等。在不同等级和功能的道路上，交通量的构成差别是比较大的。2－2－5设计小时交通量。