如何判断一辆车的运动性能是否优秀？相信很多汽车爱好者都有自己的鉴别方法。其中，绕不开的一个标准就是碳纤维材料的使用。
另外，碳纤维作为一种高性能材料，具有碳材料的坚固性和纺织纤维的可加工性。而且其强度高、重量轻、耐腐蚀、耐高温等特点也得到了业界的广泛认可。广泛应用于航空空航天、能源、交通等领域，有“黑金”之誉。
碳纤维在汽车行业的应用，关系到地球上最顶级的汽车赛事F1。上世纪80年代，迈凯轮F1车队用碳纤维材料打造底盘的时候，他们的车正在赛场上驰骋。于是迈凯轮的做法被其他车队模仿，然后反馈给各种超跑、高性能车、民用车。
所以，这些年来，我们可以看到很多车企在宣传自家车型优秀的运动性能时，都在强调使用碳纤维材料。但是经过100多年的技术发展，碳纤维早已不止一种形态，所以不要轻易认为自己车上的碳纤维和超跑上的碳纤维是一样的。
目前，碳纤维在汽车工业中的应用主要分为干式和湿式两种。其中干碳纤维在制造中残留树脂少，成型件强度更高，价格也更贵，因此被各大超豪华品牌广泛使用。
湿碳纤维中的树脂含量更高，所以在构件强度和制造成本上比干碳纤维便宜很多。然而，干碳纤维和湿碳纤维都比传统材料具有更好的性能。
除了上面提到的两种主流碳纤维材料，追求个性的超跑品牌兰博基尼也采用了锻造碳纤维材料。虽然这种新工艺的强度略低于传统干/湿法碳纤维，但优于传统干/湿法碳纤维，但生产时间和制造成本大大降低。而且在高压的作用下，锻造出来的碳纤维流动性更好，可以用来建造更复杂的零件。2010年发布的兰博基尼Sesto Elemento(第六元素)概念车震惊世界，因为它的底盘几乎全部由碳纤维制成。
既然碳纤维这么好用，强度高，重量轻，为什么不能在民用车辆上普及？由于其明显的缺点，对于普通消费者来说，使用碳纤维的成本太高。
目前家用车使用的钢和铝的可塑性比碳纤维好很多。当它遇到划痕和轻微变形时，可以通过简单的修复来恢复，也就是我们常说的钣金修复。而碳纤维因为制造工艺的原因，延展性差，碰撞后基本无法修复，只能整体更换新的碳纤维部件。这导致碳纤维材料在使用成本和可回收性方面的不足。哪怕有一点点磕碰，恐怕主人也会心痛。
写在最后
虽然目前碳纤维制造整车的可能性只存在于追求极限的赛车和超跑上，但相信随着科技的进步和碳纤维材料的进一步普及，家用杂货车也能早日使用碳纤维材料。即使不是为了性能，碳纤维也是安全可靠的。