战斗机对重量的控制非常严格，甚至流传着”每让飞机减重一公斤，便可得到一公斤黄金”的说法。同样，对战斗机的座舱盖来说，当然要尽可能的轻，而且还要具备良好的透光性和抗冲击能力。在飞行中，因为战斗机座舱要提供给飞行员视野，所以其透光性一定要好，这样才能保证飞行员视野不受影响。同时，座舱盖的强度还要足够大，这样才能对飞行员起到保护作用。由于战斗机在飞行过程中会与空气产生剧烈的摩擦，所以座舱盖还要具备良好的抗冲击性和高温抗变形能力。
（歼10战斗机座舱盖）
目前，比较先进的一体化座舱使用的通常是丙烯酸酯和聚碳酸酯的复合材料。这种复合材料的优点在于：丙烯酸酯具备良好的透光性（透光率可以达到90%），而且其重量也比较轻，密度仅为无机玻璃密度的一半，可以被加工得很薄。聚碳酸酯的透光性同样很好，而且它的折射率、抗冲击和高温抗变形能力都很优秀，具备良好的稳定性。将丙烯酸酯和聚碳酸酯材料层合后压叠成型后，便可以作为座舱盖的材料，最后在表面镀上一层比头发丝还薄的金属膜，这样就可以得到性能优异的一体化座舱盖。我国歼20战斗机使用的就是这种材料制作座舱盖，综合技术水平已经达到了世界先进水平。
（歼20战斗机的一体化座舱盖）
对于战斗机来说，空调也是必需品，不过人家不叫空调，而是把它称为战机环境控制系统（简称ECS），它可以控制座舱内的气源的供气量、温度和压力。地面和高空中温度可以相差很多，按照海拔高度每升高1000米气温会下降6度的规律计算，如果地面温度是36度，那么5000米高空的温度只有6度。在如此恶劣的环境下，如果飞机没有“空调”的话，飞行员将很难忍受这种低温，而且飞机上的对电子设备也需要合适的环境才能工作。
（战斗机座舱内有大量电子设备需要合适的工作温度）
环境控制系统主要是通过引入发动机的空气来控制座舱内的温度。当需要热风时，系统就会引入经发动机散热器加热过的空气，来给座舱加温。而当需要冷风时，空气会先经热交换器冷却，然后到达冷却涡轮做功，以此进一步降低空气本身的温度，最终将彻底冷却后的空气输送进座舱。
（良好的座舱环境有助于降低飞行员的负担）
现在的战斗机性能越来越先进，也都配备了环境控制系统。有了它，就可以有效减轻飞行员的负担，保证电子设备的正常工作。不过一旦这个系统出了问题，后果将会很严重，例如美国的F22战斗机就曾因缺氧问题致使飞行员昏迷，最终酿成了机毁人亡的惨剧。由此可见，战斗机环境控制系统可不单单是一部“空调”，它对飞机的安全飞行至关重要。
（F22战斗机携带氧气瓶解决飞行员缺氧问题）
战斗机上并没有安装传统意义上的空调，但是却安装了一套比空调的功能更加全面，作用更大的环境控制系统。环境控制系统指的是一套既能够控制温度湿度，也能够控制空气的流通速度以及空气中的含氧量的高科技空调。因为战斗机飞行员在飞行的过程中往往要上升到上万米的高空，高空中的氧气含量、空气流通速度、空气湿度以及气温都和地面有很大的不同，安装传统意义上的空调根本不能解决飞行员在高空中所面临的问题。
而且战斗机在飞行的过程中，并非只在一个高度上飞行，战斗机进行高低空飞行切换的时候，战斗机上的环境控制系统也会有相应的调整，以便于让飞行员时时刻刻处于最舒适的环境。特别是战斗机进行远程航行的时候，往往要同时跨越多个温度带，在这期间气候会发生极大的改变，环境控制系统也需要不断监测战斗机外的气候状况，以便于做出最快的反应。
实际上如果没有环境控制系统的帮助，战斗机飞行员在高空中往往会面临温度较低的问题，而不是面临温度过高的问题。毕竟战斗机上的玻璃都是经过特殊处理的玻璃，不会像平常汽车的玻璃一样吸热，否则战斗机停放在机场上，内部的仪器很有可能会因为气温过热而发生损坏。
海拔每升高1000米，气温就下降6度，战斗机平均的飞行高度大约在1万米左右，气温相较于地面下降了整整60度。即使是在赤道飞行的战斗机，飞行员也处于零下20多度的环境里面，在环境控制系统没有发明之前，最早的战斗机飞行员都是裹着厚厚的棉衣上战场的。可以说现代环境控制系统的发明大大的提高了飞行员的舒适度，也客观的提高了飞行员的战斗力，让飞行员能够在相对舒适的环境下作战。
战斗机座舱盖都是玻璃，夏天是不是很热？有制冷空调吗？