第1个回答 2012-03-24
客观上，重庆公交在内环包括北部新区一带不是很贵，基本上都是2元，但是在重庆被称为二环的广大尚未开发完好的区域，公交费
就高的出奇，这些二环区域包括 北碚城区，歇马，水土，柴家，沙坪坝大学城，西永，青木关，曾家，九龙坡西彭，白市驿，走马
，金凤，南岸茶园新区那一片，江北鱼嘴，渝北龙兴，两路，回兴，悦来等地。相对而言，渝北这一片的公交费用是以上区域最低的
，沙坪坝大学城，南岸茶园新区次之，而九龙坡和北碚是最贵的，北碚因为距离主城区较远而贵，但城区人口多而公交车相对最多，
而九龙坡的西彭白市驿等地因为居民少，加上军用机场限制发展，导致公交基本上是全市二环最贵的，以重庆北站到西彭开发区为例
，高达10元，西彭开发到朝天门也是10元，九龙坡这些地区存在的公交问题是公交车次少，发车间隔可能半个小时一班，比一般的长
途车都不如，票价奇高。从以上二环区域的发展来说，渝北江北北碚因为两江新区开发，城市快速发展，公交车费用可能在近期降低
，而大学城茶园新区也加速发展，票价可能也随后降低，而九龙坡的中梁山西部（西彭，白市驿）被限制发展且局域发展没有任何优
惠政策，可能发展缓慢，估计公交费用很难短期内降低。
巴南区没有了解过。
建议政府一是加大对公交的政策财政补贴，而是让公交公司增加其他非车费方面的收入，如公交车车身广告，车内广告，站台广告等
。目前重庆内环已经开发完毕，城市的发展必须依赖二环内的发展，在二环发展内仅仅依靠渝北北碚等在中梁山，同罗山之间的局域
发展还远远不够，必须发展中梁山以西，同罗山以东地区，对于途径穿山隧道的中梁山以西，同罗山以东的公交，还必须采用特殊的
政策扶植公交，才能加速这些地区的发展。目前，票价的奇高已经极大地限制的沙坪坝大学城区域的发展，在大学城除了看到几所大
学的大学生，大量楼盘，其实城区内的居民是相当少的，特别是吸引内环内居民到大学城区域定居，难度很大，公交费用太高，发展
受到极大制约。