对于有些路段出现客流不足，那么出于经济考量肯定会出现停运的，特别是私人运输的营运路段。举一个简单的例子，我是一个乡镇的人，之前有一个老表想要从外地坐大巴车回来。这边之前是有两个车走一条营运路线的，后来因为今年的疫情因素，客流量减少，有一条路线的营运车已经暂停运营，主要的原因是因为入不敷出人员太少，所以停止了运营，有另外一条路线的车辆还在运营，但是费用收的又比较贵，最后我的老表还是选择坐了动车回家。
在这里我们必须要明白一点，也就是线路的运营亏损，对于很多运营人员来说，他们是不愿意去承受这个亏损额度的，人员较少，入不敷出，自然没有谁愿意白搭钱进去进行运营，所以就会出现客流量不足停运的情况。其实对于这些客车的停运，自然也会让一些返乡人员他们遭遇到了一定的困境，选择少了只能够选择其他的交通工具出行，还好现在的交通运输选择比较多，可以选择火车动车，也可以选择自驾车或者说拼车，至少这些选择可以让一些选择回乡的人员多了一个出行的选择。
这个疫情的因素已经不是一些客运车产生停运，也已经出现了大部分的客车出现停运。因为在就地过年这个政策下，很多农民工他们不返乡过年，那么就会导致营运乘客减少，对于营业车辆来说入不敷出，难以支撑这个运营成本，他们自然也会选择停止运营。停运其实是一个非常明智的选择，对于一些航班都有出现过停止运营的情况，更别说一些私人的客运车辆，因为游客不足，乘客不足的情况下进行运营，那么就是白白的浪费资金损失，不管是哪一个运营部门和企业，他们都不愿意去浪费相应的资源进行运营。
再者现在很多人他们都会选择自己驾车回家，也有的会选择拼车，所以对于有的运营客车来讲，他们的客流就会减少很多。当没有了足够的客源，自然会选择停运进行相应的转型处理，毕竟这么耗下去，对于一些客运主体来说，他们也承受不起。选择停运可以减少一定的资金损失，可以降低一定的成本，等到疫情过去，他们自然也会再一次启动运营的。