国内汽车市场已经发生很大的变化，大家可以发现，曾经韩系和美系车的销量，它们是明显高于国产车，可是从近两年来看，韩系和美系基本上都斗不过国产，强调一下，这里的说斗不过，是销量上面斗不过，并不是说造车技术，而出现这个原因，就是国产车配置高，并且价格也便宜。国产车的价格优势，已经让合资车感到紧张，这点从SUV领域就能看出来，排名前2位的就是哈弗H6和长安CS75，如果任由国产车继续安稳发展，那么德系和日系市场也会减少，可以看到红旗品牌，现在销量也挺高，并且价格也不便宜，所以合资品牌会感到越来越紧张。
为了抢占更多的市场份额，合资品牌也有它的妙招，就比如一汽大众成立捷达这个品牌，原来捷达是一汽大众的车型，现在捷达是一汽大众旗下品牌，并且还有三款车型，分别是捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7。从价格上面来看，这几款车是完全跟国产车相当，所以说哪个合资品牌价格更便宜，那么捷达肯定排名第一。不过也有人说，捷达不算合资品牌，因为捷达只在中国市场销售，国外没有捷达品牌，虽然捷达品牌是在德国成立，但仅在中国卖，明显的特供品牌。
从捷达这个品牌定位来看，它就是针对30-60岁左右的人群，因为它宣称德系品质，并且价格也低，所以这个年龄阶段的消费者，它们预算比较少，那么就会去选择捷达车型。从实际市场反馈来看，捷达品牌旗下车型，基本上没有年轻人购买，而出现这种情况的主要原因，还是捷达减配太严重，虽然是大众的技术，三大件上面也可靠，可是除了这些外，其它地方都不优秀，尤其是内饰，感觉就不是现在生产的车型，这就是减少成本的结果。
一汽大众成立捷达品牌，那么是喜是忧呢？本来捷达是为了跟国产车争夺市场，可是从目前的效果来看，明显没有达到一汽大众的预期，因为平常捷达VA3和捷达VS7的月销量就在3500辆左右，而捷达VS5好一些，销量在5000辆左右，整个品牌的销量，一个月是不足1.5万辆，还不如曾经大众捷达车型一个月的销量，所以从目前的数据来看，捷达品牌并非成功，这点让一汽大众会忧，但是不排除捷达做出调整，就是新推出的车型，然后配置和内饰都不错，最后价格还不高，如果真出现这种情况，销量就能上升，这样对一汽大众来说就是喜。
将捷达车型停产，独立成品牌，然后推出更多的捷达品牌的低端车型，抢占更加低端的市场，满足大众对销量的追求，这肯定是对的，目前捷达VS5的火爆已经验证了大众在这一步上的独到与成功。
一般来说，车企对销量都有更大的渴求，尤其是大众，之前无论是上汽大众还是一汽大众，纷纷提出了要年产销量突破300万辆的战略，2018年，一汽大众依靠着大众和奥迪两个品牌，年销量突破了200万台，但是距离之前制定的2020战略的300万台，还是存在着非常大的差距。为了达成更好的销量，一是利用现有品牌推出更多的车型，来抢占细分市场。
比如一汽大众在轿车市场布局了捷达、宝来、速腾、迈腾、高尔夫、高尔夫嘉旅等车型以后，开始在SUV市场加码，引入探岳、探歌等SUV车型，然而，更多车型的引入并没有导致销量的提升，因为多生孩子会打架，在同一价位的SUV与轿车产品，比如探歌和速腾，探岳和迈腾也会产生竞争，这样虽然车型增加了，但是大众品牌的销量并没有增加。
面临豪华品牌奥迪的增长迟滞，一汽大众也陷入了销量的一个魔咒，在现有品牌和车型的布局之下再挖掘销量，在200万台的体量寻求突破似乎也很难找到一个更好的办法，这一点上汽大众作为国内首家突破200万年销量的车企，目前已经出现了下滑。
大众向上，已经有了奥迪，大众向下，如果直接依靠大众品牌降低售价与国产车竞争，这会让大众品牌陷入价格战，品牌价值会受损，于是乎推出更加低端的汽车品牌来进行竞争，似乎更加的合适。于是捷达品牌应运而生，在国内这种品牌也不是首次，之前东风日产推出过启辰，广汽本田推出过理念（不过最后实在没什么成绩）。这样一汽大众就完成了捷达与国内自主品牌竞争、大众与本田丰田这样的合资品牌竞争、奥迪与奔驰宝马这样的豪华品牌竞争的由低端到豪华的三个品牌布局，可以参考上汽通用的雪佛兰、别克、凯迪拉克。
为什么是捷达呢？捷达作为一汽大众在国内非常出名的一款轿车产品，累计销量已经突破300万，在国内市场，捷达可谓是无人不知无人不晓，所以品牌知名度上相比启辰、理念这些品牌，捷达拥有更大的优势。为了捷达的发展，一汽大众也推出了VA3这样的轿车产品，指导价为6.58万-9.28万元，VS5这样的入门紧凑型SUV产品，在广州车展，一汽大众又推出了捷达VS7这样的紧凑型SUV产品，当然，效果也很成功。捷达的独立，完善的不是一个车型，增加的是一个品牌，在这个品牌之下，大众可以无所顾忌的与自主品牌竞争，而不需要去在乎品牌形象的问题。
