无碴轨道虽然以其高稳定性、低维修需求和长寿命闻名，但在实际应用中存在一些显著的缺点。首先，初期投资成本显著高于有碴轨道，如科隆-法兰克福线，无碴轨道的造价最低为500欧元/m，最高可达1100欧元/m，即使施工优化，成本系数仍高达1.5-2.0倍，这无疑增加了初始投入。
相比于有碴轨道，无碴轨道的经济效益主要依赖于减少的维修费用。然而，无碴轨道的钢轨打磨工作量增加，且随着使用时间增加，损伤增多，维修复杂且费用高昂，长期来看可能降低经济效益。隧道内的无碴轨道经济效益较好，但桥上和路基上由于需要额外费用防止沉降，经济效益较差。
其次，无碴轨道的刚性结构在承载力达到极限时易断裂，导致轨道几何尺寸变化和恶化。其建设和维修尚未实现自动化，对养护要求极高，施工工序和质量控制上增加额外成本。质量缺陷可能导致长期影响和高额补救费用。
运营后期，无碴轨道的改造难度大且成本高昂，限制了其灵活性。此外，它不适用于粘土深路堑、松软土路堤或地震区域。噪音水平比有碴轨道高5dB，需要额外的降噪措施，严重事故可能导致线路长时间关闭，影响运输。
最严重的是，无碴轨道的改进空间有限，且在路基铺设时需要防冻层，增加了寿命周期的维护成本。经济研究往往忽视了无碴轨道的再建费用问题，且不同类型无碴轨道的选择可能带来额外复杂性。
无碴轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。