虽然我们这个世界的确需要对生产活动施以种种控制的角色；
但我们完全不倡导人们，将过多心思放在此类“控制生态”活动上面。
对不同人而言，最最正当的选择，都应该着眼于生产力活动，选择一份位于生产力系统中、给人福祉带来种种帮助的职业；
尤其，在自动化程度大幅提升的今天，众多“上层建筑”预期都能被大幅简化的条件下，这种着眼于生产力的职业选择，就更加显得尤为适当了。
并且，对那些选择了“控制生态”的角色们而言，无疑都应当意识到，自身价值绝不在“设置种种阻碍”上面；
相反，各类“控制生态”的角色都应当领悟到，发挥自身价值的要领，应当在“实施更有效‘关爱’”上面。
举例来说，面对各类市场主体可能产生的“违规”，通常都应该，“能不处罚就不处罚、能少罚则少罚”；
说起来，那些在生产力系统当中，努力从事生产活动的人们，在自己“赚钱”谋生改善生活之外，其实更大量在为社会上不计其数其他人们，从老人到小孩，从广义的上层建筑群体到众多商品经销商，创造种种物质福祉；
当这类努力从事生产活动的人们意愿受到打击、停止付出，那时不止他她们自己、自身家庭的福祉会受损，整个社会不计其数清闲群体将遭到更大损失。
毕竟，“努力从事生产活动”，这样的人这类群体，不管从哪个维度去衡量，他她们可能都缺乏被施以各类处罚的充足依据；
通常，如果我们要对谁作出处罚，经常是因为这个人这家企业，出于谋求“不劳而获、少劳多得”的缘故，显著侵害到了其他人的权益、侵害到了公共利益。
而经营货运，某种程度上看，是个辛苦的差事，当中如果涉及到“非常严重的违规”，最常见也不过是类似“超载”（为多拉一点货、为抵消单趟成本以后产生多一点盈余）这样的行为；
虽然也可能危及行车安全、其他车辆与行人安全，但如果在道路通关第一环节就廉洁地施以类似“强制返程重新装卸”的“轻微处罚”，相信治超效果一定立竿见影。
对于在货运领域可能出现的其他种种“违规”，应当的处置方法完全同理。
相信这种“廉明的‘关爱’式执法”，一能得到当事人认可，二还能从根本上提升从事生产岗位人们的效能、为广大广义上的“上层建筑群体”创造出更多福祉。
当然，最最根本，这种执法过程，不致于侵害到、能帮助保留我们人与人之间不变的关怀精神。