一个很有趣的现象,网上被喷的车,通常来说有两种占多数:
一种是卖得多的,比如特斯拉、比亚迪,个中原因资深车迷懂得都懂,“小众”车企因为没动到“蛋糕”,连被喷的资格都不具备。
第二种,是多数键盘侠自发性、主动性去喷的,就是卖得贵但不是特别贵的,比如北京奔驰C、E等车型,他们往往会从性价比、质量等一些“工具”属性的点去攻击。殊不知,真正在社会上买这类车的人多数都不会考虑这些问题,如果你还在考虑这个层面的因素,我建议您再奋斗一段时间。有些小伙伴或许不服,我们退一步,换个简单的例子,“香奶奶”包包性价比高吗,质量好吗?诶,这下你该懂了吧。人家要的是“效率”!是别人一看就懂不需要去解释的“效率”。开个奔驰E去机场接客人,你面子上得到了满足,客人也感觉获得了尊重,这就是效率!
很遗憾,目前的蔚来仿佛也进入到第二种被喷的行列了。原因无他,讲“性价比”的人不接受,不理解。
当然以上只是我一家之言,发散性思维了一下,暂且不表。咱们言归正传,讲车。这辆蔚来ET5是我隔壁办公室小伙新提的车。原本两个月前就想测一测,评一评,奈何工作加上天气原因,耽搁了。也不晚,现在天气热,恰好看一看全景大天幕热不热。
相较于SUV,我个人是更喜欢轿车的,所以尽管我开过ES6、ES7,内心却并不喜爱。蔚来的车几乎都是运动型调校路线,所以我对尺寸相对合适的ET5期待值很高。
首先,我得夸一下国产新能源车,他们大胆的外形设计使得国产车的颜值在几年内指数型增长,特别是智己、阿维塔等翘楚。以往,我们的国产车企没有这份“自信”去造一些外形拉风的车,现在诸如无框车门、超大轮毂、低趴车身、空气动力学等设计已然司空见惯,到处都是视觉上的“百万级豪车”体验。这没什么不好的,站在时代的风口,百花齐放百家争鸣才是正确的竞争方式。
蔚来的车型设计我认为是在“拉风”的基础上保留了克制。要做到这点挺不容易的,因为一旦过界,或许就覆水难收了。倒推十年,ET5的造型妥妥是百万级豪车的设计水平,除了没有人家具有历史底蕴的“车标”,该有的都有了。
只是ET5的设计在与实用博弈中依旧选择了妥协。后排的溜背造型想法是非常好的,可受制于后排乘坐体验的考虑,这溜背倒像是“驼背”。没有办法,ET5的轿车造型原本就“扁”,还要换电,没有空间可挥霍了,要不也不会直接给个全景大天幕,连帘布都不给。
好消息是听说以后ET5会出一个旅行版,那真是在造型上补齐了最后一块短板,堪称设计与实用兼备。哦不对,还剩个“犄角”!
蔚来车系的新内饰设计也是我喜欢的,我觉得这才叫简约而不简单。空调出风口隐藏在中控台里,还“贴心”地用两种不同材质做个分割。屏幕的大小恰到好处,车内各种材质的拼接运用也算是炉火纯青,一切都井然有序,总之你绝对感受不到廉价感。我想如果不带主观情绪,客观地去评价,很少有人会觉得这套内饰设计不好看。
由于造型的影响,ET5对后排乘客的确不算友好,顶头也就算了,坐垫还薄,乘坐空间稍显局促,尽管它有2888mm的轴距。
但这都不碍事,就像热爱驾驶的办公室小伙那样,接下来的驾驶才是我最想了解的。坐上驾驶位,我接管了这海岛风情装扮的糯米。
调到运动+模式,调整好呼吸,电门一跺到底,来不及管控,脑袋眨眼之间就被推在椅背上,肾上腺素分泌给人带来的异样感直冲胸口,眼前的视野急剧收缩,跟着呼吸都慢了下来!哈哈哈哈什么叫人车一体,从另一种维度来讲,这也是!右脚的动作能瞬间左右全身器官的调动,人动车动,车动人动,毫无延迟,电车的快感就是这么直接且“廉价”,不好吗?没什么不好。为什么我每次开蔚来都要进行零百加速,因为蔚来除了ES6两款低配车,其他几乎都是标配高功率双电机,脚痒,天生的。
不单单加速猛,基于新NT2平台的ET5整体实力也比老平台的车型更加能打。在底盘标定上,相较于特斯拉那种梆硬,ET5表现出一丝丝韧性,这恰恰是我最喜欢的底盘调校风格。ET5对于细碎颠簸的过滤也很舒适,甚至我都想故意去“过滤”一下。过弯的时候,悬架的支撑相当到位,让你能够不知不觉进入“战斗模式”。飘了飘了,还是沉稳点。
NT2平台带来的优势不仅仅在于底盘上的优化,对于隔音降噪的处理也比前辈高出一个层次。对比老平台隔音堪忧的ES6,ET5的轿车平台NVH水平称得上是碾压一般的存在,没有人会不喜欢一个静谧的车厢的。
只是ET5的转向手感并没有调得那么“神经质”,它还是照顾到了普通人喜欢的驾驶方式,低速轻盈甚至还给了一小段虚位让你不至于过于紧绷。
特别需要讲一讲的是蔚来的动能回收,相较于比亚迪的几乎感受不到,ET5保留了一些力度,我想蔚来还是想弥补一下公认的高电耗吧。
一直没怎么讲蔚来或者说所有车的辅助驾驶,即使蔚来为此投入了很高的研发成本。因为出于对生命的敬畏,我本人很少会开启辅助驾驶功能,用得最多的,也就是自适应巡航,那也仅仅只是在高速上稍稍“偷个懒”罢了。但我相信,总有一天,高阶自动驾驶会真正到来。
总结
我承认我对蔚来是有好感的。ET5是一款开起来比较有“高级感”的国产电动车,它的这份高级感,来源于方方面面,显性的诸如外形设计、无框车门、内饰设计、材料运用等等;隐形的像动力水平、隔音降噪、底盘调校如此云云。但它的缺点也很明显,因为受限于轿车造型与换电设计,ET5的乘坐感受不尽如人意,特别是后排,坐垫薄,地台高,尽管使用了全景大天幕还是顶头,另外全景大天幕又带来了另外一个弊端:太晒。尽管它的隔热效果还算不错,依旧无法阻挡夏天火热的太阳直射。如果你能够接受这些缺点,那ET5确实是一款好车,值得推荐。
尾巴
我想蔚来ET5若是推出一款单电机后驱,零百加速在7秒左右的“青春版”,甚至这么多雷达都可以不要,价格降到25万元以内,肯定会热销,但这或许与李老板的“初衷”相违背了。嗐,首先你得活下去呀!
文|慕容文艺鹅
图|慕容文艺鹅
【本文来自易车号作者驾仕派,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】