LDE发动机，为D型燃油喷射系统，没有配置空气流量传感器。发动机控制模块 （ECM）通过进气歧管绝对压力传感器（MAP）间接的测量进气量，控制空气／燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环时，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器（ H02S ）输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。闭环期间，发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。如果加热型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值将高于0%。如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于0％。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧信号电压的变化。长期燃油修正作粗略调整，将空／燃比保持在最佳。一个记忆单元组包含发动机转速和发动机负载的组合信息，适用于车辆工作条件的所有范围。长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值。当长期燃油修正平均值大于标定值并且存在约3min以上就会设置P0172。
导致混合气过浓可能的原因有：①喷油器提供过量的燃油，比如油压过大、喷油器漏油等；②测量的进气量数据比真实值大，比如质量空气流量（MAF）传感器（此车未装配）安装不正确、进气歧管绝对压力传感器（MAP）信号失准；③蒸发排放控制系统工作失常，比如电磁阀常开；④空气滤清器堵塞或进气管塌陷导致进气不足；⑤燃油污染。
查看发动机数据显示屏，进气歧管绝对压力传感器数据为40kPa，后氧传感器信号700mV以上，长期燃油修正值为－12%，而正常车辆上述数据应分别为27～28kPa、450mV左右，0％左右。
检查燃油压力400kPa，正常；怠速时缓慢拧开汽油加注盖，结果发现拧开的瞬间发出了“嘶嘶”的漏气声，持续不断；将蒸发排放（EVAP）炭罐电磁阀通向炭罐的软管拔下，并且拔下电磁阀的插头（如图2所示），结果发现通过电磁阀一直在向发动机进气歧管抽气，并且发出“嘶嘶”的声音，说明电磁阀已卡滞在常开位置，因为燃油蒸气不断的被吸入发动机，导致了混合气长期过浓状况。
故障排除：更换蒸发排放（EVAP炭罐电磁阀后故障排除。
追问碳罐电磁阀也更换过的，故障依然出现
追答是正厂配件吗？