为什么不让六轴车上高速了

Question

如题所述

Answer 1

不让六轴车上高速，肯定是势在必行的安全规定了。六轴车是什么样的车啊？就是大货车嘛。分析原因，就是因为大货车载重太大，而且很多司机还超载，上高速行驶速度过快，算一算机械能，质量乘以速度，动能过大，刹车减速停车困难，就不安全了，于是就不让大货车上高速了。

我们先想想，究竟有哪些车辆，为什么要安装“六轴”啊？毕竟人的重量不大，客运从小汽车、轿车、面包车……直到大客车，都是四个车轮，就都是两条车轴一前一后。只要载重量不大，车辆就不用装那么多车轮和车轴了。当然，毕竟大客车上乘坐了几十个乘客，后轴就要安装复式车轮，左边两个右边两个，一条后轴上安装四个车轮。

增加车轮，就是车辆的自重和载重增大以后，需要“分压”。一方面就是减轻车辆对路面的单位面积压力，减少压强，以免车辆把路面压坏，车轮陷入坑里无法前进。另一方面，就因为车轮的充气车胎，可承受的压力也相当有限，于是就要增加车轮和车胎，共同分担压力，以免重力压得车轮爆胎无法行驶。

前面说了大客车，一条后轴要装 4个车轮。习惯上，我们还是说两个后轮，只不过是复式车轮。
如果重力继续增加，变成大卡车，两个后轮就不够了，于是就要增加一条后轴，装 4个后轮。通常，独立的大货车顶多也是三条车轴，一前两后。即使是 50吨的大吊车，也只是 4条车轴，4个前轮、4个后轮。所以我们不要搞错了，两个前轮、四个后轮的大货车，看起来 6个车轮，却不是“六轴车”。

真正的“六轴车”，就是集装箱牵引车拉着挂车，牵引车一条前轴，两条后轴，挂车后面还有三条后轴，总共 1+2+3 就是 6条车轴了。这样也就说明，集装箱挂车载重相当大了。最先已经说过，重量太大以后，再行驶太快，动能就相当大了，刹车减速停车就相当艰难了，遇到紧急情况需要停车却停不下来，就相当危险了。

分析情况，我们不妨看看火车。高铁开通以前，没有动车组，火车跑得快，全凭车头带。可是火车头毕竟功率有限，拉得多了，就跑不快了。客运货运两用的东风内燃机车和韶山电力机车，提速以后牵引客车的时速都超过了180，可是它们牵引货车，就由于货车又重又长，最高时速顶多只有120。一方面是货车重了，火车头跑那么快无能为力，另一方面也就同样是为了停车，为了安全，必须限制速度。

站在能量的角度分析，为了安全，就要限制机械能的总量，限制重量与速度的乘积。要保持两个因数乘积不变，就正如 60= 4X15= 5X12= 6X10 ……一个因数增大，另一个因数就要减小。这样一来，重量大了，速度就不能那么快了。

更关键的，就因为“六轴车”是长车，转弯、改变运动状态更加困难，对周围的影响也更大；而且“六轮车”由牵引车和挂车两节组成，保持稳定状态前进也不容易，发生事故的危害也更大。为了安全，高速公路今后就不能再让“六轴车”行驶了。

说说我自己的观点，正如铁路的客运货运分家一样，公路也要分开客车通道、货车通道，可能还要专门为“六轴车”开辟通道。在国外就发展了“公铁通”的公路铁路两用车，长长的集装箱挂车，走长途就加上火车行走器，连成列车，用火车头牵引，去到火车站。走短途继续前进，就卸下火车行走器，用汽车牵引，送到门前。毕竟铁路运输成本最低，几十节车厢只要一个火车头来牵引，如果是电气化铁路，还不用消耗燃料，环保节能减排，真是好处多多。