启动摩托车,蓄电池是一直吃电吗？

Question

我想问一下，启动摩托车后，车在跑的时候，蓄电池有一直提供电量吗？
蓄电池在摩托车发挥的功能是什么？启动、摩托车的灯及喇叭，这几个用到而已吗？

Answer 1

现在的摩托车大部分属于CDI点火方式的，即磁电机充电式（电容放电式），所以蓄电池对于摩托车的行走来说，有没有无所谓，其作用是辅助的：带动起动机、信号指示灯、照明、刹车灯、喇叭等等。至于蓄电池在摩托车的行走过程中的情况，是这样的，白天：照明不工作，无论发电机发的电压高低足够信号及其指示灯用的了，充其量给喇叭或者刹车灯（21W）补充一下，别的时候就给蓄电池充电了。晚上：当发动机转速低（发电机电压同时降低）时，由蓄电池供电，转速高时，由发电机（经过整流稳压器的）供电，照明剩余的就给电池充电了。
总而言之，只要摩托车行走，蓄电池就一个劲的在进行着充电、放电，这个过程一直在进行着。哦，还有一种不一样，晶体管点火（铃木王，直流点火器），我不会，第三种是，蓄电池不给照明提供供电，电池的作用更加小，不过差不多都淘汰了，说不说无所谓了，希望对你有所帮助哦，可惜，没分。

Answer 2

　　启动摩托车瞬间，蓄电池是一直放电（吃电），摩托车启动完毕后，蓄电池开始充电。
　　启动摩托车期间，蓄电池为马达供电，再通过马达的旋转启动发动机，发动机启动完毕后，马达关闭，蓄电池不再通过马达放电。
　　发动机启动完毕后，与马达连接的发电机开始发电，再通过电压调节器为蓄电池充电，直到将蓄电池充满。

Answer 3

　　1、频繁使用电启动。
　　电启动装置极大地方便了操作者，替代了传统的一脚踹之“苦”，然只有拳头般大小的启动电机，能够在瞬间爆发出相当的能量，消耗的电能就可想而知了。可以说，启动电机是摩托车上的“用电大户”，在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此，每次启动时间不要超过5秒，若启动失败，也要和下次启动有一定的时间间隔，不宜连续启动，在严寒的冬季尤为要注意。
　　2、电瓶充电时间不足。
　　这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动（制动灯功率在25W左右）、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。
　　3、电瓶搁至太久。
　　这种情况多出现在摩托车长期不骑用，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然，不是每个车友都有充电器，不妨将摩托车打着火充电一会儿，顺便烘烘车，驱驱潮气，一举两得。
　　4、线路漏电。
　　这种情况多发生在老车，因线路老化龟裂，导致绝缘性能降低，电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象，可将万用表直流毫安档串于电路中，关闭钥匙，绝缘良好的线路电流值应为零，否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障，亏电现象自不复存在了。
　　5、电瓶疏于维护。
　随着充电次数和时间的增加，电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分，时间久了，电解液液位下降，极板暴露在空气中，加速了极板的氧化，待亏电现象发生时，悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间，如果低于下限，只需补充蒸馏水即可，切莫添加硫酸稀释剂。一些免维护电瓶，不是完全意义上的“免维护”，也需常规养护，切莫望文生义。
　　6、任意加装辅助电器。
　　由于电瓶容量的限制，其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后，加重了电瓶的负担，会直接导致电瓶亏电。
　　7、防盗报警器静态功耗太高。
　　防盗报警器不受电钥匙的控制，直接和电瓶并联，24小时全天候监视，若静态时功耗过高，车又几日不骑行，会导致电瓶电压降低。
　　8、电瓶未能及时补电。
　　这好像是一个误区了。大多数人认为，摩托车在骑行中，磁电机会自动向电瓶补充电能，但经过补电实践证明：经常补电的电瓶，亏电现象很少发生。
　　9、电瓶作其他电源使用。
　　摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源，其容量和充电电流可满足于自身的需求。
　　10、其他原因。本回答被网友采纳

Answer 4

摩托车运行时，发电机给蓄电池充电。
一，启动 。 二，停车状态下各个灯的照明及蜂鸣器的使用。三，遥控装置的供电