一般来说会经过3个月的联动调试,如果是动车和普通列车混跑的线路,还会让普通列车跑3个月到半年才开行动车 。
过去铁路铺轨后,有临管期,现在随着科学技术发展和国民经济的发展,铁路设备和路基工程的质量有了很大地提高,一般情况下,铺轨后经过其它配套后,到正式通车前还需经过验收后就可正式通车运营了。
扩展资料:
一般而言,采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨专”。从第三轨取得的电属力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
但一些使用橡胶车轮的列车 (如巴黎地铁的部份列车) 并不能让电力经路轨传回发电厂,因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 (亦即“第四轨”) 以作回传电力之用。
有趣的是,基于第四轨的另外一些优点 (例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性),一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨,使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。
意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上,两线路轨中间设有一条带电金属条。
列车的集电靴是设在“车厢”侧,以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是,该线北部的路段是采用接触网供电系统的。